同样是1996年，通用汽车就推出了第一辆现代电动汽车ev1。
其他各个车企也都曾经推出或者正在研究一些电动车。
电动车代表了未来，这一点没有人会有特别大的疑问。
只是这个未来到底是十年后到来，二十年后到来，还是三十年后到来，没有人知道。
不对，除了曹阳之外，没有人知道。
所以对于戴汉彪的说明，曹阳一点也不觉得意外。
跟着成功者的步伐，跟随研究之后推出更好的产品，这才是更加符合商业发展规律的事情。
不过，这种做法，对于曹阳来说，肯定是没有必要的。
有捷径可以走，为什么要走弯路
虽然镍氢电池作为fhev电池来说，哪怕是到了2023年的时候，丰田汽车都没有完全抛弃。
但是并不表示这就是一条很好的选择。
对于纯电动车来说，未来主流的路线就只有两条。
三元锂电池和磷酸铁锂电池。
其他的技术路线，都是打酱油的。
所以南山电池要投入大量的人力物力去搞电池研究的话，肯定是要把重点放在这两种化学成分的电池上面去。
“现在各行各业使用的电池，都开始朝着锂电池的方向发展。”
“伴随着产业化的扩大，锂电池生产使用过程当中碰到的一些问题，肯定会慢慢的得到解决。”
“我们南山电池要跟上电池研究的步伐，肯定就要研究行业内最先进、最有前途的技术。”
“当然了，我也知道目前公司懂电池开发的人不是很多，需要从外面招募一批。”
“不过跟其他汽车零部件相比，电池领域，我们国内的一些高校还是做了一些成绩出来的。”
“我们可以直接邀请一些高校的老师加入到我们公司，或者跟一些教授搞合作研发。”
“与此同时，也可以国内国外挖一些锂电池的人才回来。”
“据我了解，诺基亚、摩托罗拉的企业的锂电池，大部分就是从比亚迪和莞城的at采购的。”
“比亚迪我们现在有合作关系，不适合大规模的挖人。”
“但是at的话，大家还是可以努力一把的。”
“除此之外，东瀛的一些企业，在锂电池方面的研究也是做的比较早的。”
“里面肯定也有不少的华人在从事相关的研究，可以想办法把他们挖过来。”
南山集团现在的薪酬待遇已经在不断上升，特别是对于核心人才，其实已经不比国外差到哪里去了。
所以现在这个时候再去国外挖人，曹阳的底气肯定是深了很多。
后世华夏有那么多的电池企业，充分说明了电池相关的人才培养，没有大家想象的那么难啊。
“相比芯片人才的招募，锂电池人才的招募应该要容易很多。”
刘友梅也及时的站出来表态。
她之前华威公司的时候，正好也是接触过这方面的人才。
毕竟不管是基站还是其他一些产品，都是需要用到电池。
哪怕是不自己生产电池，也是需要一些懂电池设计的人才。
“锂电池的产业化发源于东瀛，具体是从1991年索尼生产18650圆柱电池开始的。”
“产业发展初期，锂电池市场几乎被松下、三洋电气、东芝等少数几个东瀛