而且结构设计，跟你的材料也是有关系的，有一些结构，在材料达不到的时候，即便是采用这种结构让战斗机具有超强的机动性等等，但是你使用它，它会直接导致解体，这样的结构在当时自然是不合理的。

    但是如果有一天，有材料可以达到强度，让你的战斗机可以采用这种设计结构了，那么它就是完美的了。

    采用什么主要是看你自己手里面有什么底牌，不过魅影的风洞初步吹的结果已经出来了，这个外形已经算是非常完美了，而且它跟j20有些相似，不过整体来说，后面的尾翼更大一些。

    而且它的体积也比j20要略大一些。

    倒是给赵教授打电话确定了一下发动机的事情，魅影发动机，已经同时开始了多重试车测试。

    一共已经有10台发动机被制造了出来，这10台发动机除了其中的两台作为备用之外，其他的8台分别在三个不同的研究所进行各种同步测试。

    但是迄今为止，作为第一次建造出来那一台，已经扛过了150小时长时间开机试车状态的发动机，依然还没有出现问题，它的整体结构，包括易损件、承力件目前都是完好的状态。

    虽然这和这台发动机没有装上战斗机有关系，问题即便是这样，在它的使用寿命上，这都是目前国内绝对的第一

    关于这方面的事情，已经回到国防大学的江彦海开始跟钱教授他们进行论证，说实话，江彦海在学习这个发动机的设计理念的时候，这些设计的方案，其中有关于它的稳定性的描述。

    但是他没有想过这个稳定性如此的强悍

    尤其是另外一个破坏试车的测试结果，更是让所有的教授都有一些震撼的感觉。

    举个例子，j10s青龙之前的版本，所有j10的发动机都不能进行超音速巡航，而超音速巡航的标准是指在中间推力的状态下维持半个小时以上的超音速飞行。

    而j10c这些版本的发动机，都可以开加力进入超音速，最大速度可以达到25马赫，但是加力状态，j10c的发动机最高不能持续满加力输出10分钟，而且10分钟就是极限。

    在正常作战中，短距满加力状态，最多五六分钟就已经是极限了。

    超过这个时间发动机都会有危险，从这方面你就可以体会出发动机寿命的重要。

    而目前魅影的发动机在进行破坏性试车测试的时候，满加力状态它的持续时间是整整3小时

    按照魅影开加力的最大速度4马赫来计算，每小时飞行距离为4896公里3个小时可以飞14588公里当然，魅影的油箱也不可能让它满加力飞3个小时的。

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