的厉害，大多货只有岸上价格的一半至三分之二左右。

    看货物价值，便宜的，价格掉了也就掉了，贵一点的好货，卖出去的差价就大了。

    不过，他们当时也不知道要在海上停留几天，大概多久能上岸，现在渔船上面的冷冻技术也不行，他们也担心冰久了就不新鲜了，到时候损失更惨，第一回就全部都一次性卖掉了。

    后面过了两天，鱼儿满仓的时候，正好离岸边不远，来回也就4个小时，他们就干脆上岸卖。

    最后一天，物资消耗的差不多了，他们就干脆打道回府，路上经过几个大码头，一路问价格，问到相对较高的，就直接卖了，然后才开回来。

    所以他手上3张货单的价格高低差了许多，有一张应该是上岸卖的价格，对比最高价的那一张差了13还多，可能跟当时卖的货多少也有关系。

    另一张价格差不多的，可能就是回来当天卖的，因为就只有一天多的货，虽然上岸的价格高，但是对比卖给收鲜船两天的量也没有高多少。

    这也是难免的，收鲜船肯定要赚钱，渔船在海中央，船上的货爆满，要是正好当天鱼货也多，当然更舍不得靠岸耽搁时间。

    一小时吃油都得二十升出头，一升六毛七，就是15块左右，来回岸边得好几个小时，差个一两百块油钱没跑的。

    而且上岸不知道还要耽误多久，特别耽误捕捞时间，有这么多时间捕捞两三网可能都不止了。

    若非必要，一般都不会靠岸，尤其是他们这种只出去几天就打算返回的。

    所以离的太远的话，还不如直接卖给收鲜船更划算，除非离岸边不远。

    一般也会特意把贵一点的留起来，等行驶时临近岸边，再一块拿上岸卖，价值最大化。

    叶耀东翻看了一下单子，结合他爹吃饭的时候跟他聊的卖货的情况，就知道了。

    另外几张单子全部都是买柴油跟冰块，他们船上带的淡水跟米粮都特别充足，并不需要额外采买。

    这一趟回来也是因为船上的米粮淡水快耗尽了，也差不多出去5天了，所以才打算回来，休息一下，换人顺便补充。

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