他的妻子秀秀也是铁道部的人，就是在那三年里，与他相识相知相爱，还为了他，打报告从首都的部里调到这里，就是爱情。
众所周知，甲方大爷有时候提的意见，根本就是为了证明“我活着，我在这个岗位上，我得证明我不是白领工资”，他们动动嘴皮子提出一个对运行结果根本就无关紧要的意见，程序员得哼哧哼哧改半天。
如果是跟甲方关系特别好的人，嘻嘻哈哈，递根烟，吃吃喝喝差不多就能通过。
不管在哪个国家，“关系”都是重要资源。
安夏现在正试图通过“关系”，搞到奔驰公司的风洞资料。
奔驰早在七十年代就建成了全尺寸汽车风洞，别的风洞都是按比例缩小。
安夏想要模拟的不仅是声学风洞，还有环境风洞。
这事源自于她对纯电车的怨念。
什么垃圾纯电车，卖的时候把数值吹上天，什么一脚踩下去，保你跑一千公里没问题，我们有实验数据的，保证不骗你
风阻提一提，温度降一降，眼睛一眨，传说中的还能续航五百公里，肉眼可见的暴跌到一百公里。
想自驾电动车去东北过年
什么电动车
请注意措辞，认清自己的地位，那叫电动爹
还不能说它那个数据是胡说八道。
所谓的一脚踩到一千公里，那是在实验室里绝对完美的温度、湿度的条件下做出来的数据。
更牛逼的是，有的厂家测试车辆有效续航时间的方式是把车架起来，让四个轮子空转，用轮子滚的圈数来计算时间。
车身一动不动，连风阻都没有了
可是，汽车时速超过80公里的时候，有70的能耗就是用来克服风阻的。
总不能说纯电车连上高速的资格都没有。
除了抱着对还没有出生的现代纯电车的满满怨恨之外，还有一个是对车辆辅助系统更新的期待。
无人驾驶车项目组，在汽车事业上最大的成就是了对有人驾驶的辅助。
安夏在小学时得知雷锋同志的死因后，就一直耿耿于怀，怎么车子就撞到杆了，怎么杆就倒了，怎么就砸到人了。
普通的倒车雷达根本就不好用，无法通过地面的状态计算出汽车会因此倾斜多少度。
倾斜的度数会撞到什么东西。
至于撞到的东西是岿然不动，还是折断倒塌，这个确实计算不出来，不过只要车不撞到，至少它一时半会儿也不会乱动。
安夏的梦想是系统能计算“车身三米之内所有物体”对车子的影响。
然后，她把这个梦想改成“车身三米之内，相对速度在05米左右的物体”。
如果以120公里的时速在高速公路上跑，三米之内突然蹿出一个随便什么东西，不管系统算出来或者算不出来，都不会影响最终的结局。
驾驶辅助系统，也受到环境的限制。
下雨天，能不能计算出踩下刹车后，车子多久能停。
下雪天，到什么程度需要提示更换雪胎，或是缠铁链。
在高温情况下，大概多久轮胎会出现老化，需要提示更换。
还有冬天加防冻液，夏天到了一定的温度，要提示水箱开锅
就算是老司机，在这些事情上面都有疏漏，谁都不敢说自己没犯过错，如果需要开远路的话，辅助系统不管对新手还是老手，都是有帮助的。