“慰亭你看，铁路经过撒哈拉沙漠部分，差不多都是用这种高达十余丈的木制铁路桥建成，这样的木桥，木梁很容易被摧毁啊，如果英国人派遣精锐分队的话，很容易被”

    在沙漠中修建铁路，并不是说把轨道铺设到位就万事大吉的，要知道沙子具有很强的流动性，稍微风一吹，就可能把轨道给覆盖住了，导致列车无法通行，为了避免轨道被风沙覆盖，通过撒哈拉沙漠的部分路段，就采取修建高架桥的方式，让铁路离开沙子表面，但这也导致铁路施工成本大幅度上涨，而为了降低成本，帝国铁路工程师们充分借鉴了美国修建太平洋铁路的经验，采用了木架桥。

    之所以用木材而不是用钢铁来建桥，主要是因为非洲中部有大量的森林，所需的木料可以就地取材。不但建造的工艺相对容易，而且与钢铁材料相比，造价也会更低，毕竟只有伐木成本。

    “哎呀，破坏了就再修就是了，修建木桥是很容易的”

    说话的是曹云达，这个毕业于帝国陆军军官学校的陆军上校，指着车窗外因为明显弧度而映入视线中的木架桥说道。

    “我有几位同学就参加的撒哈拉铁路的修建，他们说如果铁路被破坏，重新修建也就只需要两到三天的时间，而且撒哈拉沙漠的自然环境也非常适合木架桥，虽然根据美国的经验木架桥的寿命很短，如果不加维护，一般只能使用20年左右。但是在撒哈拉，这里的降水量很少，所以木架桥的寿命很长，根据他们的估算，寿命应该在40年左右。”

    这倒也是事实，毕竟降水量少，木材腐朽的速度自然就非常缓慢。

    说罢，曹云达用赞叹的语气说道。

    “我听说，在撒哈拉铁路中最高的木架桥有足足超过63米的大桥，真的很难想象啊”

    其实，在北美如此高大的木架铁路很常见，但是对于这些初来乍到的大唐军官们来说，如此高大的铁路桥确实非常罕见。

    “帝国工程学发达可见一般啊”

    在这些军官们不由发出一阵感叹声，盯着车窗外的沙漠，听着同僚们的赞叹道。袁世凯突然有一种感觉，或许早在十年前，帝国就已经处心积虑的在准备这场战争了，这座铁路桥，可不就是明证嘛

    突然就像是想起一个笑话似的。袁世凯说道。

    “法国可以通过中非大铁路运输物资，可是英国人可怎么办啊他们的物资可是需要从印度和非洲往英国本土运输的，但是无论是在印度洋还是在大西洋，都有帝国和法国的舰队。英国人的商船队怎么能够绕给他们呢”

    尽管他的问题有些杞人忧天，但确实，英国确实面对着这方面的困难已改网址，已改网址，已改网址，大家重新收藏新网址，新网址新电脑版网址大家收藏后就在新网址打开，老网址最近已经老打不开，以后老网址会打不开的，请牢记:,免费最快更新无防盗无防盗报错章,求书找书，请加qq群647547956群号