一直以来大明的热气球都是通过两种方式导航的，一个是地标性建筑和地标性的山林。这个方法白天比较好用，但是夜里嘛，黑窟窿咚的，啥也看不到，自然也没办法导航。
第二种就是通过指南针加上对航向航速的计算，在地图上通过计算来导航了。等离目的地近了之后在通过望远镜寻找火堆等信号确定降落地点。
这种模式对于陆地上的飞行是足够了，但是对于海上来说就不行了，首先就是飞艇是不停的飞行的，船也是在不停移动的，而且一旦开战，船的移动还不是恒定方向的。
第二个就是飞艇在海上飞的久了，会分不清哪边是天哪边是海，虽然不至于正反方向都看不清，但是高度就没办法看清了。
所以空军需要一总全新的信号体系来确定自己的位置和飞艇航母的位置。
而靠着一个指南针，一个航速航向测量工具，本身就对驾驶员是一个极大的挑战，在作战的时候，你追着敌船，不肯能一直还登记着速度和方向等等信息吧。
想要做到，那驾驶组至少就要有两个人。这无疑给本就不宽裕的飞艇空间增加了重量。
目前空军的意思是研制一种测量高度的高度表，还有在飞艇上使用机械六分仪，在回航的时候可以根据六分仪测量的数据回航。
这样驾驶员就不必一直记录计算自己走了多远，而是等任务完成之后，算出自己的经纬度然后从最近的路线回去就行了。
因为没有无线电通讯系统，所以回去找船的问题还没有办法解决，不过这个时代的船烧煤的，浓烟滚滚，飞艇母舰又不是单独行动，所以这黑烟离的很远都能看到，加上望远镜的辅助，想找到船也不是很难。
不过现在的六分仪使用起来非常的复杂，空军希望通过一些机械装置，让这个仪器能调好之后直接显示结果而不用复杂的计算。
高度表也是一样，眼睛有时候会骗人，但是机械不会，空军希望能有一种精度高，错误率低，最好不会出错的仪器来解决这个问题。
空军的这些问题不由得让朱慈烺想起后世飞机上那一排排的仪表盘，现在大明的飞艇虽然没有那么多仪表盘，但是要关注的东西也不少了，也可以搞一些仪表化了。
例如简单的油表，热气球内的温度表，发动机温度表，高度表，指南针，速度表，时钟。
其实空军还有一种重要的仪表大明也没有，那就是陀螺仪，这玩意热气球用到的不多，因为热气器中心在底部货仓上，很少发生偏转或者歪斜的情况。
朱慈烺把陀螺仪的研究也备注在空军的申请书上，这些都要搞出来。
不过大明还真的没有这种专门研究仪表的科学机构，现在正好趁机成立一个，这个研究机构首先需要熟练的工匠能造精密零件的那种，可以从钟表厂调人。
六分仪还需要地理学和天文学的专家，这个大明也不缺。
还需要物理学方面的人才，这个可以从皇家科学院和大学里面找。
还需要有仪器研究制造经验的大师，这个从温度计厂找人先用着吧。
最后还需要空军方面经验丰富的驾驶员地勤人员的配合，还要有热气球和飞艇用来对这些仪表进行试验。
这样一番操作之后，大明仪表研究院的框架就搭建好了，顺便在大学再开设一个这样的专业，培养人才吸收新鲜血液。
首期经费朱慈烺直接给批了五百万两用于筹建，这个研究院还是要尽快出成果的，要不人