而京城往北的已经修到沈阳，计划从那里一直往北然后从哈尔滨城分成两条线，一个朝东前往努尔干，一个朝西到北海城然后在延伸往北疆。
往南的将会在徐州设立电报中转站，然后一路往东过连云港然后沿着海岸线到达胶州还有威海卫。
往西的一路会从中原延伸到西安，然后从这里过河西走廊一直到轮台和莎车。
往南的线路会一直到金陵城，然后再分两条线，一条往松江府，一条一路南下到广州，然后从这里沿着海岸线到交趾，然后从这些属国海岸线，阮氏，占城，柬埔寨，真腊。
在真腊国会再次分成两个节点，一条直通往莫卧儿，另一条从真腊南下，一直通往龙牙港。
这就是大明第一阶段的有线电报主要线路，也是大明电报的主干线。
而京城到徐州线路修好之后，工程队就变成熟手了，接下来工程队就会拆分重组一分为三，往三个方向一起修建。
相比起电报线路的持续稳步推进，京城到天津铁路建设就比较困难了，老实说，这么大的工业化基建项目，大明还是第一次搞。人员，技术，器械，配套设施，物料等等一系列的问题接踵而至。
这群菜鸟甚至都不知道该怎么分段施工。
朱慈烺也没有指望他们能够上来就做的完美，这不就是在培养队伍么，只要越做越熟练越做越好就行。
按照预计，京津铁路至少要明年一年才能完成铺轨修建，这使得孙传庭非常挠头，如果铁路建设的效率这么底，那将会影响他整个五年计划的实施。
因为他有很多计划都必须依靠铁路的巨大运力来实现，所以孙传庭最近没少为铁路的事情来找朱慈烺，那着急的劲，就差自己亲自动手下场了。
复兴五年年尾，内阁对明年大明税收的增长比较乐观，定下了五亿的目标，除了大明关内的工业增长之外，对于莫卧儿税收改革的成功和新大陆和南大陆开发的持续推进。
当然最主要的是莫卧儿税收改革的成功，经过一年多的努力，大明已经梳理了莫卧儿的税收改革。
虽然朱慈烺制定了很多的限制措施，不过对于莫卧儿来说也不过是限制了其增长高科技的发展潜力。
不少大明的商人商会看中了他们庞大的原料人力成本还有市场，纷纷投资，纺织、食品加工、矿产，服装加工等等产业都有不错的盈利。
这本事朱慈烺意料之中的事情，大明在打莫卧儿之前自己的税收都已经快三亿了，莫卧儿这边这么大的体量，又是中西方贸易的中转站，至少做出口贸易这一块比关内优势更大。
最近孙传庭正在商讨改革关税制度，因为大明的领土已经遍布世界各地，现在这些商船到底是前往大明自己的港口还是前往他国已经很难区分。
所以关税跟普通税收进行同步就成为了大家争论的焦点。
但是关税这个事情也不是大家说改就改的，因为关税不仅涉及到钱的问题，还有各种资源的调配，例如铜。
大明的铜进口是免关税的，但是出口确是禁止的，除了铜币之外，其余的铜制品都是禁止的。
而大明的铜制品因为制作精美，机械加工的成本低，在国外偏偏很受欢迎。
人就是这么奇怪，大明越是禁止，这些人越是趋之若鹜，甚至把大明的铜器认为是高端奢侈品。
这就让不少商人选择了铤而走险，反正以内贸的名义出港大明也不能一直派人跟着。
从关内出发往东可以说是去