斯特劳贝尔顿时明白了,老板是想炒作一番,给大家一个买到就是赚到的品牌印象。
眼下特斯拉无法从中获得直接好处,但是在未来,或许可以把好处体现在ode s的销量面。
“我明白了,我再去找几个汽车圈网红,让他们专业评测一番,12万美元成本的ro
夏景行摆手,“也别太过火了,自然发酵就行。”
斯特劳贝尔笑了笑,心中已经有了大致的方案。
“哦,对了,戴伦,我们直营店的汽车销售模式可能会引起汽车经销商协会的抵制,我们要做好相应的心理准备。”
斯特劳贝尔长叹了口气,“在美国部分州,“特许经销商法”已写进州政府的专项法规,它要求汽车制造商不能自己销售汽车,必须通过授权特许经销商销售。
我们的直营模式,算是坏了规矩,在挖汽车经销商的根,也无法进入部分州。”
夏景行挑了挑眉,“你觉得我们应该找一家大型经销商合作”
斯特劳贝尔轻轻摇头,“那倒不是,开出了第一家直营门店,我们就没有退路了,那些家伙不会轻易放过我们的。”
夏景行没说话,在心中细细思考。
其实特斯拉要挑战的不止是燃油车,还有传统经销商模式,遭受到一些阻力乃至反扑都是正常的。
断人钱财,等于杀人父母。
特斯拉和经销商梁子结大了,将来各家车企效仿,汽车经销商就可以直接退出历史舞台了。
“我之所以选择开直营店,第一是为了更好的面对客户,统一标准的服务和价格体系,优化用户体系。
第二,没有中间商赚差价,车主少花钱,特斯拉多卖钱。
第三,汽车经销商卖了那么久的燃油车,他们之间有着更为紧密的利益联系。
我举个例子汽车经销商的大部分利润来自售后服务,而电动汽车需要的服务比燃油车少得多。
电箱无需更换机油、火花塞或燃油滤清器,无需调整也无需烟雾检查等等。
赚钱少了,你觉得汽车经销商会尽心尽力的帮我们卖特斯拉
还有一点,在人们已经习惯了燃油车的情况下,销售一家新公司的新技术汽车要困难得多。
然后,不可避免的,经销商又会转向那些更容易销售的燃油车。
找经销商合作,就相当于拿着刀慢慢抹自己的脖子。”
斯特劳贝尔觉得老板分析的都很有道理,可直营模式会面对很多客观存在的问题。
他说道“除了部分州和经销商的阻力外,特斯拉选择直营模式,相当于是重资产运营。
除了面对巨额资金需求,还有运营复杂性、成本效率等多重问题。
比如我们脚下这家门店,当销售完了这批ro
即使未来ode s推出后,想要获得良好的销量,必须组建销售门店网络。
就算不考虑部分州无法进入的问题,那些已经开设出来的门店,庞大的线下团队管理问题,销量平衡成本的问题,都需要去一一解决。”
夏景行觉得斯特劳贝尔眼光很不错,根据一点点线索,竟然看出了这么多的问题。
但特斯拉的发展道路就是这样,注定无法一帆风顺,想要当颠覆者,就得有面临和承担重压的觉悟。
夏景行淡淡道“我不否认存在你说的这些问题,但特斯拉想要活下去,并且活的越来越好,那就只能去一个个的解决难题。有些事情是避不开的。”