别说，特斯拉最早还真就是用t造车的。
当然了，不可能一直停留在t阶段。
眼下人力、物力有限，没得选，就只能做点t和拆卸燃油车玩了。
这一张张技术模型图，在安德鲁这种外行看来，简直就是扯淡，停留在纸面的东西，严重缺乏实验数据支撑。
夏景行在桌下按了安德鲁一手，示意他别说话了。
安德鲁很想劝夏景行别听这个金毛瞎扯了，还融资750万美金，有这钱，干点啥不好
看到夏景行眼神坚决，他努努嘴，把话咽了下去。
不过现在不说，不代表他待会儿不说。
作为朋友，他不忍心看到夏景行当受骗。
夏景行微笑道“这些设计方案终究停留在纸面，想要造出真正的汽车，肯定还是得把其中的设计数据、参数拿到真车面来一一验证。”
艾伯哈德点头，“没错，所以我们拿融资的目的，就是拿钱采购燃油车，拿来改装，再把我们的电池、电动机装去，通过不断的实验，得出最终的正确方案。
电动汽车和燃油汽车最大的区别，就是能源技术，他们用汽油，我们用电。
现阶段我们资金很有限，只能使用改装的办法，先解决“内核”问题，而不是说来就打造一款从内至外的全新汽车，那成本太高昂了，也显得很傻。
我们越是深入地研究汽车产业，就越发意识到，那些大型汽车制造商甚至都不再自己生产汽车了。
这些大型汽车公司唯一保留着三个部门”
艾伯哈德越说越兴奋，比起三个手指头，“内燃机研究中心，这是核心技术；
其次是总装配部，把供应链的各个部件组装起来；
最后是销售推广部，赚钱的部门。”
艾伯哈德笑着说“我们这半年除了做研发以外，还和众多的汽车交易市场从业人员交流过。
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我们决定不经过经销商，直接自己面向消费者，做直销，这样能多赚一些钱。
当然这需要我们把产品做好，把电动汽车真正的发扬光大。
电动超级跑车、可靠的性能、拉风的外观这些都可以成为我们的买点。”
说着说着，艾伯哈德自己都笑了起来，他自己都觉得自己从事的行业、要打造的事业很了不起，很让人沉迷。
夏景行听点头 问道“那技术面 你们目前有什么储备没有”
艾伯哈德微笑 “这个有，去年由于行业不景气，我们以最小的代价拿到了通用合作伙伴ac驱动器公司的tzero车型的相关技术授权。
特别是他们的动力系统，我们非常需要。
电动机的设计方案 我们已经做出了好几款。
变速器则打算从美国或者欧洲购买 其他的零件制造业务，可以外包给亚洲的生产商。
汽车底盘和外壳 我们打算用英国的路特斯跑车。
利用现成的底盘和车身结构，把电池和电动机装进去。
一旦原型车实验成功，车身结构、底盘、外壳这些重新设计一遍都是小问题。
我们目前最关键的 是要解决电池技术问题。
限制电动车发展的主要障碍 也是在于电池技术，而且电池的散热和安全性也是我们做电动汽车最大的挑战。