说白了，中华巴士收购战所争夺的持股比例，就像一个天平，而黄家不是天平下面的砝码，它属于天平上的砝码，从一边挪到了另一边，一减一加，对打破平衡的作用实在太明显了。
估计黄家就憋着这股恶气了，让你平时不拿我当回事，现在知道什么叫做不是不报，时候未到了吧。
跌宕起伏的中华巴士收购战，紧锣密鼓地进行到现在，形势渐趋明朗，亚隆公司的持股比例肯定已经提升到百分之四十以上了，而处于防守地位的中华巴士董事会则阵线坍塌，持股比例有没有百分之三十都不好说。
在财经媒体和观察人士陷入癫狂、嘶声力竭的分析声中，那些处于观望状态的中华巴士股票持有者开始焦虑了，因为按照香江收购及合并委员会所同意韦理提出的“局部收购”方案，亚隆公司最多收购中华巴士百分之七十五的股票，一旦颜家这个“大户”认输出局，要求亚隆公司按照最高市价，买下自己手上的中华巴士股票，那他们这些一直“等等看”的散户，就很可能失去了“狠狠”赚一笔，甚至仅仅“普通”赚一笔的机会了。
事实上，在生意场上打拼了一辈子的颜成昆，确实开始做“撤退”的最坏打算了，而不是披头散发地亲自去纠缠颜家和黄家之间的豪门恩怨。事已至此，多说无益，那不是他做为一家之主的风范。
因此，颜成昆召集中华巴士的财务顾问怡富，开始商讨相关事宜。
中华巴士的财务顾问原来是宝源，后来颜家找来叶家充当“白武士”，双方组成一家新公司，去和亚隆公司竞争收购中华巴士的股票，便“做熟不熟生”地请了已经掌握中华巴士情况的宝源担任财务顾问，从而在场面上来讲，宝源无法忠实代表中华巴士的利益了，于是中华巴士将财务顾问从宝源换成了怡富。
做为英国抢来的一块殖民地，香江在很多方面都沿袭着英国的那一套做法，就拿经营公司上市、包销股票债券、收购兼并、基金管理、外汇买卖、信托之类业务的公司来讲，便按照英国的标准，被称为商人银行，也就是大致相当于米国那边更为大众知晓的投资银行说法。
今日香江的商人银行圈子，也就是投资银行圈子，是从一九七零年代初，搭乘香江股市大牛市、黄金管制取消、外汇管制取消等等前所未有机遇，发展起来的。
做为新生事物，香江的投资银行们刚开始冒头的时候，甚至都不用通过港府的财政司、金融事务科等等监管机构的审核同意，便可以按照普通公司的流程，注册成立，开展业务，宽松得简直可以用放任自流来形容。
直到一九七六年的时候，港府发现，太乱了，再这么搞下去，就要玩坏了，大家吃不了兜着走，才开始一步步地严厉监管起来。
在这个满打满算不到十年的大发展时代里，怡富和宝源、获多利，当然还有高弦潜心打造的高益，属于香江投资银行圈子里的“元老”。
怡富单从名字上便不难猜到，其有着香江英资洋行老大怡和的背景，由怡和与英国商人银行富林明联合成立。
顺便提一句，富林明还是英国伦敦五大金商之一，与怡和这个香江商界大佬联手之下，怡富的雄厚实力可想而知。
宝源的背景也不简单，合伙人是英国商人银行施罗德和香江这边的渣打银行，以及中华电力控制者嘉道理家族。
获多利归属惠丰银行旗下，别看惠丰银行是香江银行业霸主，说一不二，但在投资银行圈子，和其他竞争者站在同一起跑线上，比如它的理财业务，当初就是通过收购了高弦的理财产品，来壮大实力。
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