所谓干船坞，是一个放船的，很大，建在海边的很大的封闭的空间，有闸门，船可以开进去，闸门关上，放掉水，人可以在里面修船，多数是水线以下的，修好后再把水放进去，开闸门，船就可以开出去了。
“一定要修建干船坞”斯托姆指出道。
“哦，你的理由呢”颜常武洗耳恭听。
斯托姆娓娓道来“造好一条船，至少要花上3年，最好要6年，在紧急情况下，6个月也能够造好一条船。”
“但是这样的船易招致海上灾难，一旦船体结构封闭，阴暗、暖和、潮湿的环境就会有利于木腐菌的繁殖，这就会逐渐降低木材的强度，最后摧毁船舶的致密性，导致散架。
同时，船在海上航行，木头连接处泡在水里会腐败，船与海水接触的地方会生出大量寄生的海生物，也会侵蚀船底和船身，在热带地区，这种侵蚀会严重地减少船的寿命，如果不做维修的话船坞还可以在战斗之后立即做战损船只的维修，作用非常大”
“在荷兰，由于船多，一年可造几百条船，烂船不是大问题，甚至连船带货送给货主都可以。许多国家都是如此，只有英吉利人很早就造了船坞，但在我们北港，我们的船少，为了延长船只寿命，降低成本，我们应该建立船坞。”斯托姆坚决提议道。
让他高兴的是颜常武从谏如流，建造船坞，还建了两座
英吉利的船坞是石头做的，而北港的船坞用的是水泥
颜常武的学识广博，知道水泥的制作是石灰石、粘土、铁矿粉按比例磨细混合，这时候的混合物叫做生料，然后放进水泥窖中进行高温锻烧，1450度时得到熟料，再与石膏一起磨细，按比例混合，成为水泥。
说得容易，做起来却不容易，但是颜常武有钱有人哪
他派人过海，“请了”闽南一带最出名的制陶制瓷器和烧砖、烧石灰的师傅共五人，均举家搬迁赴北港为他服务。
软硬兼施，仅安家费就给了一千银元，这价码绝对不算低。
到达北港后，陈衷纪与他们亲切交谈，让他们充分认识到“从也罢，不从也罢，要认命”
只要认直为大龙头服务，达到他的要求，那么就是重重有赏，否则，只好请各位做龙王女婿了
曾经深受法治熏陶的颜常武，做起坏事来是得心应手了。
师傅们集中一起攻关，
石灰石、黏土和铁矿粉不缺，先混和一起进行试验，他们在山坡地上开辟了一个窖，把作料投进去，不断地进行火力调整，观察其成果。
反正最终的结果是粉末，和水混和，干了之后即成。
起初，师傅们有抵触的心理，但当第一炉成品出来后，他们有了兴趣
产出的泥粉与水混合，干硬后即成了坚固的泥面
脚踩不烂，拳打生痛，牛蹄不破，水淋无妨
还真的是哦
当然，这种水泥不可避免的粗陋，碰多几下，泥灰扑扑地往下掉。
师傅们敏锐地感觉到一个伟大的发明摆在他们的面前，将会改变千百年建筑史
虽说是大龙头的资金和思路，但是成品可是他们实践出来的，而且陈衷纪说得很清楚你们会在历史上留名的
他们不再用督促，日夜不停地开火，通宵达旦。
经过不断试验，他们已经试验出较为成熟的产品，并归纳出水泥的生产过程，即从原料开采到水泥出厂，大致可以分为三个阶段，可简单称之为“两磨一烧”。
第一阶段是生料制备。
即把石灰