“tay”3，也即在“tay”系列发动机基础上发展出来的第三代发动机。
如果说装在福克f100上的这个推力为60kn级别的“tay”系列发动机是第一代“tay”系列发动机的话，那么商飞集团引进、并且与罗尔斯罗伊斯集团联合研制的那个推力从从70多千牛一直涵盖至110千牛的“tay”系列，就是第二代，而所谓的第三代“tay”系列发动机，就是在第二代“tay”发动机的基础上，重新对燃烧室进行优化、采用了大涵道比设计、同时采用了数字区安全控制技术的全新一代发动机。
因为底子还是“tay”系列发动机的缘故，相比于v2500和cf56这俩竞争对手，“tay”3在燃油经济性、易维护性等方面与这来主流产品还是有一些差距，这是没办法避免的，但只要“tay”能够顺利搞出来，起码的一点是，商飞集团在发动机方面与竞品的差距没有那么大了，也具备了研制200座级中短程窄体干线飞机的基础。
“现在的问题是，我们还以为我们吃透了tay，可实际上我们发现自己还没吃透，”方志强苦笑着道“比如此前我们已经组装出了一台技术验证机，在地面试验的时候各项技术指标一切正常，这个我向您汇报过。”
“是有这么回事，”王大志点点头“我记得你时候接下来你们就要进行高空台试验”说到这里，王大志的表情一变这意思是这个发动机在进行高空台试验的时候不太顺利
看到王大志骤变的脸色，方志强就知道王总已经意识到出问题了，连忙解释道“在进行高空台试验的时候，发动机倒是没出什么故障，但各项技术指标就是差了一些，具体问题出在什么地方，我们现在还在分析。”
王大志顿时就郁闷了这叫什么事啊。
在地面台进行试验的时候，各项技术指标都正常，可到了高空台的时候，技术指标和当初设计时给出的指标就有差距，这肯定是出问题了啊。
可王大志更知道，不同于“tay”2阶段的时候，是商飞集团与罗尔斯罗伊斯集团一起联合研制，出现了问题，作为原始设计单位，罗尔斯罗伊斯很快就搞定了，现在的“tay”3完全是商飞集团自己想办法，这问题可就比较麻烦了。
问题是，王大志不是搞技术的出身，对于这种情况也无能为力，所以他皱着眉头向方志强问道“老方，你觉得大概多久能够解决问题”
“这个”
方志强迟疑着，不敢给出明确的数字如果说了做不到，自己可是要背负责任的。
但方志强的迟疑落在了王大志的眼里，却成了没担当的表现在公司需要你的关键时刻，你竟然顶不上去那公司养活你有什么用
好在大家一起共事这么多年，方志强这些年来也算是兢兢业业，而且老方再过一年多就要退休了，这个时候将方志强弄了下去，大家的脸上都不好看，所以他深吸了一口气，说道“既然你们没找到问题所在，就没想过让瓦季姆先生帮你们看看吗”
方志强的脸“腾”的一下红了，吱吱呜呜的道“呃这个”
“好了，你不用说了，”一看方志强的这个样子，王大志就知道又是小部门主义作祟，在遇到了问题之后，方志强根本没想着去向瓦季姆拉比诺维奇这位前苏联伊夫琴科设计局的副总设计师寻求帮助，而是自己硬着头皮往前拱，而他这么做的原因也很简单我请你帮忙，将来出了成绩，这功劳算谁的他打断方志强的话，也不管那么多了，直接批评道“方志强同志，你也是一位老同志了，该怎么工作，还用我告诉你吗”