就现在的华美关系来说，波音对于华夏非常重要，不仅仅是因为波音是当今世界最大的飞机制造企业之一，更重要的是波音在美国政坛以及经济领域深厚的影响力，很多事情可能华夏自己办起来很麻烦，可对于波音来说其实就是一句话的事儿，所以，华夏在很多事情上离不开波音的支持。
当然，反过来说，如果没有了华夏巨大的市场，波音的盈利也会大幅度缩减，这对于资本来说自然也是无法接受的。
所以就像是史蒂夫赫伯勒说的那样，大家谁也不要在那里愚蠢的试探来试探去了，直接摊牌吧。
“好”
既然史蒂夫赫伯勒已经把话说到了这个份上，张耀光也不再抻着史蒂夫赫伯勒，他沉吟了一下，说道“华夏必须要有自己的制造大型宽体飞机的能力。”
史蒂夫赫伯勒一阵沉默，没有说话，没有点头也没有摇头，但张耀光其实明白，史蒂夫赫伯勒的这个态度其实就是默认了不默认还能怎么办商飞集团人家都已经开始折腾了，而且民航局这边又是油盐不进，难道波音还真的准备与华夏撕破脸
这显然也是不可能的。
张耀光接着说道“我不知道商飞集团到底有没有制造大型宽体客机的打算，但即便是他们有这个计划，从前期论证到项目正式立项再到最终拿到适航许可证，以商飞集团的技术水平，我认为最少也需要10年的时间，所以赫伯勒先生，您完全不需要着急。”
史蒂夫赫伯勒当然知道自己不需要着急，但同时，他也强调了一点“或许是这样的吧，甚至说不定到时候我都已经退休了，但问题是，我现在是波音集团的董事长。”
既然我是董事长，为了给董事会一个交待，那我肯定就需要做点什么，以证明我在这个位置上是称职的。
反过来说，认为史蒂夫赫伯勒其实就是来走过场的，这理解也没错。
“好吧，”张耀光点点头，说道“我能理解你的难处，唔将来，商飞集团自己的大型宽体飞机造出来之后，他们在华夏必须拥有25的市场份额，至于剩下的75，你们波音、麦道以及空客之间如何分配，就看当时的环境有什么变化了。”
商飞集团要占四分之一的市场吗
史蒂夫赫伯勒皱着眉头，有点不甘心。
他当然知道波音不可能独占整个华夏的大型宽体客机的市场，但理论上之占25这个事实，还是让他很不甘心。
就在他准备说点什么的时候，张耀光接着说道“赫伯勒先生，你要明白，麦道的d11可是一款比较老的机型了。”
嗯嗯
史蒂夫赫伯勒的眼睛一亮，顿时明白了张耀光的意思
严格来说，麦道d11并不老，这款飞机在1990年正式执行商业航班，迄今为止也就勉强10年的功夫而已，甚至期间还进行了一次升级，将原来的三台发动机升级为两台发动机，更是对这个系列的飞机的垂尾进行了重新修改，可以说是根除了从dc10就遗留下来的老毛病。
但问题是，d11其实是dc10的改良版，底子还是dc10，而dc10是什么时候研制的
60年代末
60年代末开始研制，1971年正式开始服役，从这个根子上开始算的话，这款飞机已经差不多30年了，与波音的767这款机型一样，也到了更新换代的时候了，可问题是，麦道公司迄今为止也没有宣布他们研制新一代大型宽体科技的计划。
这就很有意思了，这意味着麦道集团可能还要将d11这款飞机继续生产至少15年，甚至20年也有可能，而显然，华夏对于麦道这种偷懒的办法已经开始