在聂光此前已经表示实现了在现款rb211发动机和“tay”系列发动机上实现发动机全权数字控制的前提下，在这台250kn的新型rb211发动机上实现发动机的全权数字控制，还不就只是时间的事
销售公司的老总李军急忙问道“那大概多长时间能完成这个发动机的全权数字化”
“一年左右吧，”聂光回答“就目前来说，这套发动机的全权数字控制系统已经算是很稳定和可靠了，接下来的时间主要是将两者进行匹配和重新认证。”
飞机是在天上飞的，所以飞机或者航空发动机的任何一点改进都是需要重新取证的，这一点大家都明白，所以对于聂光的这个说法，大家都很满意，尤其是李军，开心的不停点头“太好了，太好了。”
但也有人提出了疑问“但是250kn的推力，还是没办法满足我们新一代大型宽体客机的动力需求吧我没记错的话，波音767的推力就是250kn级别。”
与波音777、麦道d11以及空客a330相比，波音767算是大型宽体客机当中的“小个子”，咱们的这个发动机的推力，是不是有点小啊。
“这个问题可以请设计研究院的同事向大家回答，”聂光微微颔首，说道“我要说的是新一代的rb211第二步300kn推力级别的型号，目前，这一推力的新型rb211发动机的进展还算顺利，我们的目标是在5年内拿出原型机。”
发动机分公司至少也要5年之后才能拿出300kn级别推力的发动机
听到聂光的话，大家的目光顿时齐刷刷的落在了设计研究院负责人方志强的身上，大家都向看看方志强这个巧妇，是怎么在米不怎么不够的情况下做一顿可以让全家吃人吃饱的饭的。
迎着大家的目光，方志强缓缓的开口说道“同志们，不瞒大家说，在此之前，我们曾经与普拉特惠特尼、罗尔斯罗伊斯以及通用电气沟通过，但通用电气不肯向我们他们最新的90发动机，只肯向我们上一代的cf6，并且也不是最大推力达到了290kn的cf680cg2，而是推力只有258kn的cf6c2b4，非但如此，价格还比给波音、麦道和空客的价格要贵30以上，罗尔斯罗伊斯和普拉特惠特尼的情况也差不多。
当然，这是在我们的250kn推力的发动机还处于严格保密阶段的情况下，如果我们公布了我们的250kn推力发动机已经研制成功的消息，我相信结果可能稍有不同”
没有人说话，对于这种情况大家其实早就见怪不怪了。
你问他们为什么不卖给我们最好的，而卖给我们的不但落后一代、而且价格还贵因为这就是这些企业的常规做法啊既然你生产不出来，那就是你在求着我，既然是你求着我，不狠狠的宰你一刀又怎么对的起我
但如果商飞集团能够自产250kn推力的发动机的消息传了出去，不但250kn级别的发动机立刻就会降价，而且还能向商飞集团出售270kn至290kn推力级别的发动机，当然价格嘛就需要商榷一下
“但是对于商飞集团来说，大型宽体是一定要研制的，用陈董的话来说，就是商飞集团不能永远只做小飞机”方志强接着说道“发动机当然很重要，但在在发动机的推力不足的情况下，是否有办法达到航程和载客量的初始设计要求，这个也不是没有办法，比如此前的短机身非完全体就是一个办法。
但在综合讨论之后，我们设计研究院觉得这个办法不可取，在推力不足的情况下，采用缩短机身的办法来实现航