张座椅，机身相对较窄，而更晚研制波音777则有“252”和“333”两种布局方案可选，至于进入90年代才服役的空客a330a340，则是“242”每排8座的座椅布局。
    所以从座椅布局上就可以看出来，在执行国际航班的时候，无疑是空客a330a340、波音777这种第二代的大型宽体飞机更有效率，而市场也做出了选择了空客a330a340、三发改双发的麦道d11以及波音777的销售情况，都比波音767要好得多。
    王大志说完，也感觉到了自己回答似乎无法让自家董事长满意，遂接着解释道“我们也考虑过参考一下波音777、空客a330a340，但不管是波音777还是空客a330、a340，他们的发动机的最大推力都在300kn上下，而咱们的rb211的最大推力只有220kn左右，无法满足这一等级的大型宽体客机的推力需求。
    所以我们的想法是分两步走，第一步，先以波音767为参考对象发展一型类似的飞机，同时在rb211的基础上意义不开发更大推力的发动机；第二步，等咱们的发动机的推力上来了之后，再发展波音777、麦道d12以及空客a330a340这一级别的飞机。”
    等王大志说完，陈耕中医开口了“老王，你们不觉得这样做很浪费么”
    “”
    王大志愣了一下浪费
    “在未来15直20年的时间里，集团需要密集的研制两款机型，这需要投入多大的金钱和精力”陈耕反问道“既然这样，那为什么不从一开始就以波音777或者空客a330为参考对象
    如果觉得发动机的推力暂时还达不到，那也简单，先搞个短机身版本的用着，甚至航程也能将就，做不到12000公里，那9000公里总没问题吧
    总之，一开始做的话，如果确实困难，没办法实现完全体，那就先把非完全体做出来嘛，等接下来咱们的发动机的推力上来了，再把飞机做成完全体乃至加长版本的，这有什么问题”
    “”
    王大志的脑中瞬间炸开了还可以这样吗
    可下一秒钟，这个问题就有了答案为什么不可以这样呢