王大志是真的被西飞的野心给惊到了他们竟然不是以更熟悉的伊尔76作为参照系，而是瞄准了美国空军的新一代当家主力c17
“是，”王小东笑眯眯的把话接了过来，说道“毕竟我们西飞已经掌握了150吨级飞机的制造技术，如果只是从150吨级上升到伊尔76的190吨伊尔76d，这其中的技术跨度其实并不大”
王大志忍不住道“但这样比较保险。”
“确实比较保险，”王小东点点头“但这款飞机研制成功后，可能在未来的30年乃至50年里都是我们空军的主力运输装备，你觉得比较保险能行吗”
“”
王大志不说话了，他只觉得自己的脸上一阵阵的发烧
是了，西飞方面考虑的很周到，这款飞机在研制出成功后，可能要服役30年至50年的，那么在设计之初，就要充分考虑到20年乃至30年后我们新研制的装备的情况，而不是让这款飞机成为二三十年之后装备发展桎梏，让装备研制单位在研发一款新的装备的时候，先考虑咱们的运输机能不能运的了。
相比于西飞，自己确实是保守的有点过分了啊。
定了定神，王大志这才向孙长红问道“小孙，你们设想中的这款大运输机的大致主要指标是怎么样的在那些地方做了取舍”
“首先一个就是吨位，”孙长红说道“c17运输机的最大起飞重量是285吨，我们考虑的结果是，咱们的飞机最大起飞重量能达到250吨至260吨就可以；
其次是最大载重量，c17的最大载重是77吨，考虑到99式主战坦克已经有了55吨的自重，未来的改进型还会更重，我们初步的想法是最大载重设定在65至68吨”
王大志听的连连点头。
如果最大载重是65至68吨，就意味着飞机在航程和载重之间可以进行有效的取舍，毕竟，如果使用了最大载重，那么飞机的航程就会非常感人，但如果载重方面留有一些余地，那么航程方面就可以极大的增加，又或者，在航程要求不高的情况下，机舱里可以在装了一辆主站坦克之后再运送其他的一些物资，总之灵活性就大量许多从孙长红的这番话里面，确实可以听出来，他们是下了一番苦功来研究这件事的。
孙长红可没有注意到王大志的心中闪过了这么多的念头，他接着说道“机舱尺寸方面，我们希望宽度和高度全面向c17看齐，但考虑到商飞的rb211的发动机的单台推力比c17运输机上面的普惠f117发动机还要大出来40多千牛，我们的想法是，为未来的留下充足的设计余量，也即现在的机舱长度，可以比c17短一点点，但将来咱们的材料技术、工艺水平上去了，可以将机身加长”
听到孙长红的这话，王大志心中剧震，连忙向孙长红问道“你们的最终目标，是做一款300吨级的大型运输机”
他被孙长红的这份那话给吓到了西飞第一阶段的设计目标，就是做出一架最大起飞重量在250吨至260吨的大型运输机，如果将来机身再加长，让这款运输机成了“完全体”，那最大起飞重量可不得奔着300吨去了么
300吨级别的运输机啊，c17的最大起飞重量也不过才285吨，如果最终真的被西飞做出了“完全体”，这就是真正的集战略运输和战役运输于一体大型运输了吧
美军现在的空中运输体系是“c5c141c17c130”三级运输体制，即由c5完成“枢纽枢纽”的战略运输，然后再有c141和c17这两款大型运输机完成从枢纽至战区机场的运输，之后，再由c130中型运输机完成从战区机场至前线机场的运输。