昌飞想要让商飞几天在ai222核心机的基础上做一款涡轮轴发动机，给他们的直8配
王大志汇报的这个情况，让陈耕有些意外，他沉吟了一下，没有立刻回答，而是向王大志反问道“你怎么看这件事”
“我觉得魏总工说的有道理。”
“哦”
“西飞对运7系列飞机很重视，”王大志说道“我刚刚过完年那会儿，在一个行业内的会议上，我和西飞的一些领导聊过运7，他们对运7在民用航空市场上的未来十分看好，认为在的未来十年时间里，国外国内起码能够卖掉200架各型运7，如果是200架运7，再算上备用的发动机，单单西飞一家就能消化掉460台发动机，再算上国际市场，前景很乐观。
此外，咱们还可以学着普惠加拿大那样，在t6核心机的基础上发展出涡轮螺旋桨的a型和涡轮轴的b型，ai22225的核心机的潜力不错，功率范围从1500马力可以一直涵盖至4000马力，跨越了两个功率级别，最重要的是，咱们可以拿下直8和武直9的发动机订单，您也知道，直8上面那台涡轴6发动机的可靠性和故障率让上面实在是太头疼了。
至于武直9，因为涡轴8的动力不足，根据咱们的计算，想要达到上面的火力要求，不但不能加装装甲来保护乘员、不能加装夜视系统，还得减重，如果有1500马力哪怕是1200马力的涡轮轴发动机，也不是问题了，完全可以做成完全体的武装直升机”
陈耕沉吟起来，他也知道军方受够了涡轴6。
涡轴6的可靠性有多让军方头疼呢
给大家说其中一个最关键的指标就知道了首翻期和翻修间隔。
涡轴6以及涡轴6a的首翻期以及翻修间隔只有600个小时，也就是说，这发动机使用600个小时之后就就必须大修了，否则这台发动机就无法继续使用。
这个数据别说与首翻期已经达到了6000个小时的的美国神机t700、以及首翻期为2500个小时的普惠加拿大的t6a系列、t6b系列以及124125126127系列相比了，即便是与咱们自己的一些发动机相比也是大大的不如82年以后生产的轰6轰炸机上的涡喷8涡轮喷气发动机的首翻期，都已经到了800个小时。
ai22225涡扇发动机好歹也有1500个小时的大修间隔呢，如果以ai22225的核心机为基础研制涡轮轴发动机和涡桨发动机，这大修间隔怎么着也不能低于1500个小时吧
“这样吧”
沉吟了好一会之后，陈耕终于开口了“你们先内部讨论一下，然后做一份详细的调研和分析报告，对这一功率级别的涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机在国内、国外的市场情况做个摸排，看看咱们能在这其中分到多大的一块蛋糕，等这一切都摸清楚了，咱们再讨论做不做的问题。”
“明白，”王大志立刻应道“董事长您放心，我们一定严密的对市场情况进行分析和调研。”
这个项目不上也就罢了，一旦确定要上马，需要的研发经费起码以10亿为单位来计算，如果这个项目上马之后不成功，赔了，那就更惨，别说现在的商飞集团还称不上是财大气粗了，就算是真正财大气粗的罗尔斯罗伊斯、通用电气以及普拉特惠特尼三巨头，也不敢一拍脑袋，说“这项目老子上了”，必须要有一个严谨、可靠的产品市场调研和分析才行。
“那就去做吧，”陈耕鼓励的道“老王，如果你的建议可行，咱们公司也算是又添加一个拳头产