大概是陈耕的这番话严重刺激的洛克希德过于敏感的自尊心，乔特森回去之后就再也没有消息传来，陈耕也不着急，反正这种钱属于外快的性质，能赚就赚，不能赚自己就当休息了。
倒是福克公司那边，好消息接二连三的传来，先是荷兰皇家航空公司正式与福克兰联合航空技术公司签订了一笔2412的f70飞机采购合同先采购24架，再运营后如果能够达到福克公司所说的效果，就再追加12架，否则就只有这24架，紧接着就是欧洲著名的俩家航空公司挪威航空公司与福克公司签订了一笔采购18架f70和6架f100的采购合同，在挪威航空公司签订完这笔合同之后，爱琴海航空公司也紧接着签订了一笔采购18架f70的合同。
在签订了这三笔合同之后，福克公司仿佛激活了某个开关，智利航空公司、乌拉圭航空公司以及巴西航空公司等中等、中小规模的航空公司纷纷来福克公司考察，再谈的飞机意向销售规模竟然达到了70架，福克公司上下士气大振
到了4月份，麦道正式向公众公布了他们的d12超级飞机计划，随着整个计划的公布，整个全球航空界都震惊了在财务状况如此糟糕的情况下，麦道居然敢推这种超级风险机型，这谜之自信真是简直了
但内行们看门道，外行看热闹，航空迷和媒体那可是相当相当兴奋的因为这可是全世界第一架有着完整的第二层全通客舱的超级飞机
波音747算是两层客机吗
不
波音747只能算是一层半，与上下两层全通甲板布局的d12相比，已经有着20多年年龄的波音747简直就像是一个丑小鸭，不少媒体开始叫嚣着“珍宝客机的主人要换一换了”
在这种情况下，媒体们和航空迷们自然也就无视了随着d12项目一起发布的全球招商计划麦道集团计划拿出d12飞机49的所有权，来置换67的研发资金
虽然麦道集团将这个募资计划包装的很好，什么全球化资源配置啊一通让人莫名就觉得高大上的东西，但让麦道集团尴尬的情况出现了在d12计划发布了一个月之后，麦道公司没有接到一张d12的订单
别说确定的订单了，连意向订单都没有
至于意向合作伙伴，小麦克唐纳此前遐想当中的“万友来朝”的情况并没有出现，只有4v的台翔航太工业集团表示了兴趣
这可真是尴尬到死
联想到此前陈耕对自己说过的那番话，小麦克唐纳那里不知道d12计划当真是悬了对于一直将d12计划视为麦道的翻身仗的小麦克唐纳来说，这种情况是他绝对无法接受的，所以，小麦克唐纳再也坐不住了，亲自赶赴纽约向陈耕求教。
见到陈耕的当面，小麦克唐纳就老老实实的向陈耕认错“费尔南德斯，我错了，你说的对，d12计划对于麦道来说确实是风险太大了，可现在是麦道最危急的时候，请你一定要帮我们一把。”
陈耕皱了下眉头，不解的道“我知道麦道的情况有些艰难，但不至于说是最危急吧”
小麦克唐纳苦笑一声，说道“您不知道，就在上一周，阿根廷航空公司和葡萄牙航空公司正式通知我们，他们不再与麦道就采购d11进行探谈判，”这一刻，半年前还一脸起风发的小麦克唐纳终于露出了深深的疲态“d12项目糟糕的进展，让阿根廷人和葡萄牙人开始担心麦道的实力，他们他们”
陈耕叹了口气，不过还是伸手拍了拍小麦克唐纳的肩膀，以示安慰。
其实麦道公司现在的境遇，与半年前福克公司的境遇是一样一样的，两家公司的技术实力都在那里摆着，可面对制造商糟糕的财务状