“你看到报道了呵呵”小麦克唐纳对于陈耕说的这个消息倒是一点也不意外，他呵呵的笑道“是有这么一个计划，我们董事会刚刚通过，再过几个月我们就会正式向社会公布我们的d12计划，另外纠正你一下，我们的d12的目标不是波音747，而是波音747400。”
相比于波音747100200300，波音747400属于第二代波音747，1988那边才收费，次年2月份才正式交付客户，是波音公司的旗舰级产品。
相比于上一代的波音747，第二代的波音747400使用了更省油的发动机，航电系统也全面更新，波音公司骄傲的用全新一代波音747向全世界彰显着他们在民用大型飞机领域的绝对实力毫不客气的说，在400至500座这一细分市场，波音747就是独孤求败。
而现在，小麦克唐纳告诉陈耕说他们瞄准的目标竟然是波音747400，真是
不知死活啊
陈耕暗叹了一口气d12绝对是世界航空史上、起码是麦道集团发展史上最悲情的一款飞机
不同于波音747的“一层半”客舱布局，d12是真真正正的上下两层客舱，不但载客数量比波音747多，最重要的是任何一个可以为波音747保障的机场都可以为d12保障和服务，重点是，按照麦道公司的规划，d12的每座位耗油比747400还要低112
按说这么一款牛x的飞机，在麦道公司对外公布了其研发计划之后应该获得源源不断的订单吧
但事实正好相反，没有
一架都没有
为什么虽然业内都看好d12，但最终却没有一家公司给麦道下单呢原因和福克公司现在遇到的情况差不多按照麦道公布的情况，d12的研发需要40亿至55亿美元考虑到之后几年的通货膨胀，但考虑到麦道集团眼下背负的巨额债务，那些有采购大型洲际客机的航空公司都觉得还是买波音家的747比较靠谱。
因为没能拿到订单，以至于麦道连d12的原型机都没造出来。
话说回来，如果d12没死，那么应该没空客a380什么事了，毕竟在这个时代，波音747这种“枢纽枢纽”的大型洲际飞机除了波音747别无分店，而作为当今世界技术实力最强的飞机制造企业之一，起码从技术上来讲麦道完全可以制造出d12，而有了波音747和d12，空客就可以洗洗睡了。
只是听小麦克唐纳现在那充满了信心、满腔骄傲的语气，陈耕觉得自己还是不要说这些丧气话来刺激他了，笑着道“那恭喜你们了话说回来，也是时候打破波音747对洲际大型宽体客机的垄断了。”
“没错，是时候打破波音747的垄断了，”陈耕的恭维，让小麦克唐纳明显的兴奋起来“d12是麦道重塑产品形象的产品，而波音747还是二十年前的设计，它已经落后太多了，d12绝对能够打的波音747落花流水，按照我们的计划，首架d12在95年就可以收首飞，97年就能拿到适航许可证”
“我打断一下，”陈耕不得不打断听上去已经有些昏头的小麦克唐纳，问道“这么大的一架飞机，需要的研发经费不少吧大约需要多少钱”
一提到钱，小麦克唐纳顿时就萎了“呃这个目前我们计算的结果是至少40亿美元”
“40亿美元以麦道公司现在糟糕的财务状况和负债率，你们能拿得出