望着西蒙罗伯逊，陈耕缓缓的道“有没有二十台”
西蒙罗伯逊脸色更难看了，偏偏他还没办法回答陈耕的这个问题，不是没办法回答，而是实际的答案太丢人
如果说“tay”系列发动机在民用航空发动机市场是处于淘汰边缘的产品的话，那么“斯贝”系列发动机就是已经彻底被市场淘汰的产品了，可偏偏，罗尔斯罗伊斯还没办法停产这么一款已经被市场彻底淘汰的产品。
之所以还要继续生产“斯贝”系列发动机，是因为一些航空公司还有搭载“斯贝”发动机的飞机正在服役，比如“三叉戟”、比如福克f28、比如湾流ii和湾流iii。
而既然这些飞机都还在使用当中，发动机就有损坏或者损伤的可能，可能需要更换，只是即便是放眼全世界，每年需要更换的“斯贝”系列发动机也没有多少，再加上如陈耕这样的飞机拆借公司向市场的二手“斯贝”发动机的冲击，罗尔斯罗伊斯公司有时候一年也生产不了10台“斯贝”发动机的情况也是有可能的10台，是罗尔斯罗伊斯集团启动“斯贝”发动机生产线所需的最低产量。
看着脸色不太好看的西蒙罗伯逊，陈耕也不为己甚，笑眯眯的接着说道“这么算来的话，罗伯逊先生，罗尔斯罗伊斯每年生产的“tay”系列和“斯贝”系列发动机的总数量，也就是六七十台，而这六七十台的“斯贝”系列和“tay”系列的总销售额，我没记错的话，也就7000万美元左右吧”
陈耕当然没有说错，“tay”系列发动机的售价稍微高一点，单台发动机的售价能达到120万美元左右，50余台就是6000万美元上下；至于“斯贝”发动机，因为实在是太老旧了，哪怕是一台全新的发动机，售价也不超过80万美元，那十几二十台“斯贝”发动机的总售价，马马虎虎也就1000万美元的样子。
也就是说，罗尔斯罗伊斯每年生产的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的总售价，也就7000万美元上下。
“这点产量、这点销售额，对于罗尔斯罗伊斯而言完全就是一个鸡肋，”陈耕接着说道“可你们罗尔斯罗伊斯还不敢将“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的生产线停掉，但如果咱们按照我刚刚提议的方式进行合作，将“tay”发动机和“斯贝”发动机的生产交给商飞集团，进而将腾出来的这批工人分流到“遄达”700发动机的生产线上呢”
陈耕笑眯眯的提醒西蒙罗伯逊“我可是听说你们已经与空中客车集团签订了供货意向，一台遄达700就要差不多2000万美元呢，这个账该怎么算，罗伯逊先生您应该算的很清楚才对。”
罗尔斯罗伊斯之所以不敢将“tay”系列发动机“斯贝”系列发动机的生产线停掉，倒不是因为罗尔斯罗伊斯有着浓重的企业责任感，而是因为如果他们这么做了，会极大的影响到罗尔斯罗伊斯集团主力产品的销售一旦罗尔斯罗伊斯将“斯贝”系列和“tay”系列发动机停了，那些在服的飞机还有搭载“斯贝”系列发动机和“tay”系列发动机的航空公司会怎么看罗尔斯罗伊斯
啊
你们觉得这个产品生产了没前途，所以就停了可你们考没考虑到我们其实还需要您们相应的产品和技术来着
得嘞
这次算我们瞎眼，以后我们公司绝对不会在采购飞机的时候选择你们罗尔斯罗伊斯的产品，如果再选择你们罗尔斯罗伊斯的发动机，老子就是小狗
事实上，这也是各家航空发动机公司的基本运作模式可以为至少三十年前生产的产品维修服务。
而情况也确实如陈耕所说的，西蒙罗伯逊心里头再次开始盘算起来