在听陈耕说他们准备做一款100马力至300马力的涡轮轴和涡轮螺旋桨发动机的时候，拉尔夫罗宾斯其实已经兴趣淡淡，因为作为世界航空发动机领域的巨头，拉尔夫罗宾斯很清楚为什么这一动力区间的航空发动机是被活塞式航空发动机垄断的，而不是涡轮轴发动机，就是因为在这一动力区间，活塞式航空发动机有着巨大的、涡轮机无可比拟的成本优势同样的动力，活塞式航空发动机的价格只有涡轮轴涡轮螺旋桨发动机的几分之一甚至是十几分之一，换了是你，你怎么选择
说的直接一点，两台发动机省下来的采购费用，都够机主加几年的油了。
但听陈耕说还要基于这款核心机做一个系列的au辅助动力系统，他总算是稍稍提起了一点兴趣au辅助动力这个玩意儿的价格可不低。
但拉尔夫罗宾斯并没有第一时间表示出对au的兴趣虽然他明年就要退休了，退休之后就要来陈耕的公司任职，但现在，他还是罗尔斯罗伊斯的董事长而是对陈耕说道“费尔南德斯先生，我们是朋友，但生意是生意，所以坦率的说，我们对这一动力区间的航空发动机的兴趣不大，”
不等陈耕询问，他主动解释道“唔您知道的，使用这种动力的用户，都是对价格很敏感的客户，他们不可能使用价格昂贵的涡轮发动机的。”
“当然，我明白您的意思，爵士，”陈耕先表示对拉尔夫罗宾斯的话的赞同，然后随即，他语气一转，说道“但您也知道，华夏这边的生产成本很低，不管是建厂成本还是人工成本都很低，所以，如果我保证可以同等动力级别的涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机的价格，不会比活塞式航空发动机高出30呢”
“嗯”
听了陈耕这番话，拉尔夫罗宾斯爵士猛然激动了“费尔南德斯先生，您确定您不是在开玩笑”
涡轮轴涡轮螺旋桨发动机的价格比活塞式航空发动机的价格高不到30
如果当真能够将成本做到这个程度，那么涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机的竞争力可就比活塞式航空发动机大的太多了，首先一点，同等动力输出级别的涡轮机，一定比活塞机要轻的多，莱康明的一台300马力的活塞式航空发动机的自重是多少
算上滑油系统、点火系统的整备质量，超过300公斤。
而一台700多马力的普拉特惠特尼加拿大公司的t6at6b系列的航空发动机的自重才多少200公斤左右。
市面上300马力级别的涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机几乎找不到，但大致上是可以有个预估的，那就是不会超过150公斤。
两台同等输出功率的发动机，就因为结构不同，整机的重量就相差至少300公斤，在同款机型、同样载油量的情况下，节省了这300公斤的重量，对于民用的轻型和小型飞机来说就意味着飞机至少可以多飞行400公里以上的航程。
节省重量这是其一，其二就是涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机有着更好的巡航油耗表现，涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机的巡航油耗普遍可以做到022千克马力小时左右，个别性能突出的甚至可以做到02千克马力小时以下，而活塞式航空发动机的飞行油耗则都在035千克马力小时左右，这意味着携带同等重量的燃油、同等的起飞重量，采用涡轮螺旋桨的飞机可以飞的更远；
至于涡轮机的第三个优点，同时也是活塞式航空发动机的缺点，也即发动机的高空性能，在不超过11000米的高度上，涡轮机都有着良好的性能表现，而活塞式航空发动机，哪怕是