二号线，以总长55公里、每公里的工程造价为30万来算，工程总造价大约1650万。
    有朋友或许好奇了，第一条公路就不说了，上亿的工程造价对于84年还非常贫困的巴蜀地区来说，确实是很大的一笔开支了，但二号线的总投资才不过1600多万啊，难道堂堂的一个省，连这么点钱都拿不出来吗
    事实上，对于1984年的巴蜀政府来说，别说一号线的135亿，哪怕是二号线的1600多万，省里也拿不出来，一方面这是计划外的开支，另一方面，省财政是真的困难。
    现实情况就是这么紧张
    因为多山、交通不便的缘故，一直到90年代中期以前，巴蜀还是出了名的贫困省份想想当年大三线建设的时候为什么将共和国的“备份”都放在了巴蜀地区还不是因为这里交通不便。
    那么接下来的问题，就是这笔投资值不值得自己投了。
    陈耕沉吟了一下，向冯向东问道“冯厅，你们有没有算过这两条公路的通行量如何如果我投资这两条公路，又如何赢利每年的利润大概是多少”
    这就是有门了啊
    冯向东心中一喜，急忙说道“我们打算走收费公路的路子，所有走这条公路的车子都必须交通行费，至于赢利情况，我们初步算过了，以一号线为例，假设这条公路每天通行2000辆车、每公里收费两毛来算、平均每辆车通行150公里来算，平均每天收到9万的通行费，一年就是差不多3300万的通行费，去掉人员薪资以及公路养护的成本，实际上每年的的净利润大概在1000万左右，差不多10年左右就可以收回全部的投资成本。
    至于利润，我们计划收费20年，二十年之后这条公路就收归国有，您看”
    说完，冯向东颇有些忐忑的望着陈耕。
    “冯厅，”陈耕笑了，他摇摇头“您这算的只是最理想的情况，别的咱们先不说，我就问您一点，您能保证这条公路的24小时通行量能有2000辆车”
    s兄弟们不好意思，今天只有2000字了，欠大家的1000字，千年明天给大家补上。