尼克海森堡还没二到那个份上。
试车要临时附加伪装，但在正式开始试驾之前，尼克海森堡决定先亲自静态体验一下这车的空间、舒适感如何一辆车，开起来的操控和舒适度要好，可同样的，静态的乘坐也要好才对。
上了车，尼克海森堡的第一感觉就是宽敞敞亮
不管是头顶空间还是左右空间，都格外的宽敞，尤其是因为底盘加高了缘故，这辆车的视野格外的好，比欧洲最畅销的小型车标致205、狼堡oo以及高尔夫的视野不知道好了多少。
紧接着，尼克海森堡的第二个感觉就是这张座椅是真特么的舒服啊。
下意识的往副驾驶的位置看了一眼，座椅似乎也没什么稀奇的，就是一张很普通的绒布座椅，可不知道为什么，这座椅坐着就是舒服，不但软硬适中，而且坐垫对大腿和屁股的承托可谓恰到好处；使劲往靠背上靠了靠，靠背也很舒服，对腰、背的支撑都很好，座椅两侧略带一点包围，左右晃了晃，这座椅两侧的包围可以很好的起到激烈驾驶时的支撑作用一句话，虽然这座椅很平凡，貌不起眼，但真的是一张很好很舒服的座椅。
杰克韦尔奇在一旁对尼克海森堡说道“海森堡先生，我们为这张座椅配备了八向电动调节和四向腰部支撑调节功能，您可以试着调整一个您最舒服的坐姿。”
“这个座椅可以八向调节”尼克海森堡震惊了。
戴姆勒集团前两年刚刚上市的旗舰级车型126奔驰s级甚至将他们的带有电动加热功能的电动八向调节功能的座椅当做了核心卖点之一，而这辆暂时还不知道叫什么名字的车，竟然也配备了八向电动调节座椅真是
美国佬真特么会享受啊。
“是座椅八向电动调节外加四向腰部支撑调节，加起来是12向调节功能，”说起这个，杰克韦尔奇非常的得意“另外副驾驶也同样支持八向调节功能，海森堡先生，我们主打欧洲的这几款车型的座椅，全都是与约翰霍普金斯大学的生物工程学院联合开发的，采用了最符合人体工程学的设计。
另外，除了这种最顶配的座椅之外，我们还八向手动调节、六向电动调节以及六向手动调节等多种不同配置的座椅，但不管是哪一种配置的座椅，我保证它们都比欧洲市场上同价位的车子的座椅要舒适的多，是多的多的多，而且是跨两级以上的舒适度。”
杰克韦尔奇的话有吹牛之嫌，但尼克海森堡却不觉得杰克韦尔奇是在吹牛，因为自己屁股下面的这张椅子实在是太舒服了，自己不是傻子，神经也不迟钝，能够感觉的出来，他连连点头附和道“是的，这的确是一张好椅子。”
这张座椅是如此的舒适，以至于尼克海森堡甚至有种将这张座椅拆下来安装到自己那辆沃尔沃上面的心思了。
好好的感受了一番这张让自己颇有些欲罢不能的座椅，尼克海森堡这才将目光放在内饰的设计上，看到这车子的内饰，尼克海森堡就是轻“咦”了一声这内饰、还有这做工
不知道别人看到这内饰的时候是什么感觉，反正他觉得陈耕设计的这辆车的内饰，单单只是看上去的感觉，就起码比欧洲现在正在卖的那些汽车的内饰的设计理念领先十年以上，这种感觉不好形容，但如果将欧洲现在最热销的主流家用车与这辆车放在一起对比内饰，尼克海森堡敢以资深汽车经销商的高级主管的眼光发誓消费者绝对会被这内饰吸引