在休达港再一次装上大约三千吨的货物，再加上之前从亚历港、雅典港、黑海港装上的货物，满载着大约九千多吨的货物离开休达港，穿过直布罗陀海峡后进入大西洋。
    该舰将会一路继续往西航行，中途将会抵达已经被大唐全面控制，并且移民，同时还在上面建设了军事基地的英雄港，并在上面再一次补充煤炭和淡水后，继续前往北美洲东海岸的新江南港。
    大湾号的航程，将会持续很长的时间，抵达北美洲后，它还会前往南美洲巴西，阿根廷地区，再绕过南美洲最南端，最后一路北上新金山等地区，然后才会跨越太平洋，途径珍珠港，最后返回帝国东亚本土。
    当然了，帝国的很多大吨位货轮都会跑这种全球航线，实际上只有少数一部分才会这么干。
    大部分的大吨位货轮，其实都是在帝国本土航线跑，帝国东亚本土的沿海各省份，包括北海省以及南洋各省在内，围绕着这些地方各港口的航线，才是目前帝国最主要，也是最繁忙的航线。
    至于海外航线，虽然一天也比一天繁忙，但是依旧无法和本土沿海航线相提并论。
    而且这一部分海外航线，实际上都集中在本土到美洲航线，至于跑到欧洲去的万吨货轮，其实很少。
    毕竟目前欧洲地区，乃至算上红海地区，这些地方也不是目前帝国海外移民的主要地区。、
    这海外移民不多，这货运量自然也就少了。
    至于土著那边的市场，一共也就那么点，是不可能支撑太多帝国远洋航运市场的。
    帝国的三大航运公司，其核心业务其实都是围绕着本土沿海航线而进行的，顶多再算上一个美洲航线。
    至于印度洋航线和欧洲航线，那都是比较偏僻的航线了。
    但是随着苏伊士运河的开通，帝国欧洲战略的全面展开，未来欧洲航线的比重必然会逐渐加大，但那都是以后的事了。
    至于现在，帝国的航运公司其实更加关注美洲航线，巴拿马运河的开凿情况。
    这巴拿马运河的开工时间，可比苏伊士运河的开工时间还要早呢，但是那地方自然环境更加恶劣，施工难度也要高得多，以至于开通时间要晚许多。