比如说汽油发动机专利，变速箱等汽车基础类的专利，这些都是属于皇家理工学院的专利，但是这些专利都是放开授权的，只要你和皇家理工学院签订专利授权协议，那么就能获得授权，并且授权门槛并不高。
所以到目前为止，获得汽车整体基础专利授权的，最少也有上百家企业或机构。
四大汽车公司手中的汽车行业相关的专利，更多的还是细分类的专利，原材料，结构，生产工艺等等。
但就是这些，限制了其他公司。
他们可以根据皇家理工学院授权的基础专利，生产出来一辆最基本的汽车，但是这车基本卖不出去的
抛开皇家理工学院的话，国内拥有发明，实用类专利最大的机构，就是肇庆机械公司了，虽然总量上对比皇家理工学院，连人家的领头都不到，但是对比其他企业的话，那么就数量庞大了。
这些众多的专利里，有一些旧专利是四大汽车公司曾经获得过授权，但是授权期限快到期了要重新谈判的，有一些新专利是他们想要得到授权的、
想要得到这些专利授权，那么要求四大汽车公司用他们的一些专利作为交换授权不过分吧
等解决了专利问题，那么剩下的也就不是问题了。
至于生产线，那啥，四大汽车公司的生产线，都是和肇庆机械公司合作研发的，肇庆机械公司完全具备技术以及专利建设一条最先进的汽车生产线，而且成本还更低呢。
因此在专利以及生产上，问题都不大。
现在的问题就两个，一个是具体的技术问题。
那啥，有了专利授权是允许你使用这项技术，但是不代表你就能用啊，自身技术不够用不了也是可以的。
还有市场竞争问题，汽车市场是一个非常庞大的市场，有私人轿车、公共卡车、轿卡车、卡车、大型货车、各类工程车辆等等。
一个企业实力有限的情况下，不太可能涉足所有的细分市场，甚至面对四大汽车公司的竞争，哪怕集中精力在其中一个细分市场，难度也是非常大的。
庞岩论根据市场上的调研，他决定直接杀入竞争最为激烈的私人轿车市场
虽然私人轿车市场竞争最为激烈，启翔汽车公司和中原汽车公司的一场惨烈的价格战，直接把私人轿车市场的进入门槛拉高了无数倍。
但是同样的，他们的价格战也是开拓了更为广大的市场
现在预估每年就有数十万辆私人轿车的市场了，再过一些年，岂不是要破百万甚至几百万
面对剧增的市场，现在的其他汽车厂商的产能时间上都严重不足，也许他们的汽车最受民众欢迎，订单众多，但是这么多订单他们是绝对无法满足的，总会有一些人因为买不到他们的汽车，转而流向汽车厂商的。
而这就是给后来者的机会
这同样也是冯氏航运，天津友邦，东部动力等企业哪怕在这几年哪怕汽车业务不赚钱，但依旧保持大规模投入不断进行研发的原因，因为他们都深知未来以帝国的庞大汽车市场潜力，区区四大汽车公司是吃不下的
帝国的汽车市场到底有多大潜力
用很多人都喜欢的一个计算方式就是，现在帝国有四亿多人口，一个人买一辆车，那就是四亿辆车的保有量啊，按照平均每辆车的使用寿命十年来计算，每年仅仅是正常替换的汽车市场就有四千万辆。
虽然这个算法非常的极端以及理想化，但是也是片面应征了大