节问题需要改进，但是这已经是不重要了，重要的是，他的这款可以进行工业化量产，低成本的发动机是可以实用的。
    尽管体积和重量上的性能不太算好，其他的一些小性能也只能说一般，但是这玩意的成本低了。
    启翔汽车公司的生产部门，预估这款发动机投入量产后，前期的生产成本只有以往的半机械半手工方式生产的发动机的四分之一左右，如果后续继续改进材料和加工方式，进一步提高良品率的话，那么成本足以降低到现有发动机的五分之一甚至更低。
    而在发动机成本占据了汽车成本过半的当代汽车行业里，发动机成本降低到四分之一乃至只有五分之一，这可是非常巨大的降幅。
    发动机的测试过关后，虽然后续还在继续进行细节上的调整修改，以求更加完善。
    不过这个时候已经是开始搬上了试验车辆进行测试了。
    “这辆车，是我们研发的第一款四轮载客汽车，车架底盘的设计一开始就是考虑到了搭载我们研发中的发动机。”
    “我们并没有和西湖汽车以及中原汽车那样，直接从马车的地盘改进而来，而是采取了全新的设计，使得地盘更加稳固，并采用了多重弹簧悬挂，综合下来，我们的这个地盘的减震性能非常的卓越，比西湖汽车还要好上一些”
    “如此不仅仅可以有效的保护发动机，变速箱等机械结构，还能够让汽车乘坐起来更加的舒适”
    “此外，我们还借鉴了最近几年非常流行弹簧沙发，设计安装了现在这种专门的汽车座椅，乘坐起来更加舒适。”
    李育博一边听着一边点头，他知道，眼前的这辆汽车，其实里面也就只有发动机和地盘、座椅等是他们自己搞的，但是还有另外两个核心零部件却不是他们搞的。
    这就是变速箱和轮胎。
    变速箱这玩意吧，技术难度也是非常高的，目前来说，可用的变速箱也就只有松江重型机械公司的变速箱了。
    其他公司，比如启翔汽车公司虽然也都是在研发变速箱，而且在之前的皇家理工学院主持的汽车产业专利基础授权里，其他三大汽车公司也都获得了变速箱的基础专利使用权。
    但是人家允许你用变速箱的基础专利，其他的细节专利可就不准你用了，所以其他三大汽车公司如果原封不动的搞出来，那么只能得到最原始的变速箱，而想要获得性能先进的变速箱，那么只能是自己进行研发，绕过松江府重型机械公司的众多变速箱的一些专利，并且研发出来更先进的变速箱。
    而这可不是那么容易的事。