冯氏航运公司投入巨资建造三万吨的新星号巨轮，很多人都是为之惊叹。
因为新星号的兴建，同样也意味着远洋客运市场的澎湃发展，如果不是因为远洋客运市场的澎湃发展，冯氏航运公司也不会费尽心思想要建造这么一艘三万吨的巨轮。
同样的，哪怕是不计算新星号，但是如今各大航运公司的万吨客轮也是有不少了。
自从太平洋航运公司建造并运营新太平洋系列万吨豪华客轮后，其他的诸多航运公司也是迅速跟进。
不说长江航运公司、冯氏航运公司这两大巨头早就跟进了，哪怕是其他的大型航运公司也是及时跟进。
到目前为止，基本上在客运市场上排名前十的航运公司，都已经是有了万吨客轮，已经运营的万吨客轮已经是超过了十八艘，同时至少还有二三十艘万吨以上的客轮正在建造当中。
万吨客轮都是如此了，那么那些几千吨的远洋客轮就更多了。
从远洋客轮的快速增加也是可以看的出来，有着远洋出行需求的人每年都在快速增加。
而且早年的时候只是单纯的移民，跑远洋的客轮大部分都是移民船只，但是现在虽然说普通的，票价低廉的移民船依旧还是主体，但是主打中高端市场的豪华远洋客轮却也是不少了。
从这些也是能够看的出来，大唐的全球战略已经是取得了不小的成果。
根据移民屯垦司的报告，仅仅是宣平三十七年里，移民屯垦司官方组织前往海外领地包括部分局部本土化的海外本土移民就多达一百八十万。
这还不包括民间自行前往各大海外领地或者海外本土的人口。
实际上，有相当多一部分人是不愿意报名参加官方组织的移民的，而是会自行前往各大海外领地或者本土。
这是因为帝国的移民政策非常的宽松，只要你到了海外领地愿意开荒屯垦的话，甭管你是怎么来的，都能够免费领取土地，并获得部分补贴，这一点和官方组织的移民没有任何的区别。
唯一不同的就是，官方组织的移民，有一部分地区是不用支付船票钱，可以直接乘坐移民屯垦司的移民船前往，有一部分地区则是可以报销一部分的船票钱。
但是前期就是你得去移民屯垦司划定好的地方进行屯垦。
比如说去美洲的话，哪怕是官方移民，也得支付大约一半的船票钱，后期你还得听从官方的安排到美洲的某个地方屯垦。
但是如果你自行移民的话，只要是在帝国控制下的领地，你爱去那去那，去美洲的话，愿意去东海岸就去东海岸，愿意去西海岸就去西海岸，南部的墨西哥湾地区、东北部的五大湖地区等等，你愿意去那里都可以，而且除非是极少数地方，绝大部分地区你都能够在当地获得免费的土地。
这种情况下，其实很多民众，宁愿咬一咬牙购买船票自行移民的。
而且哪怕是没钱也无所谓，大唐帝国的皇家银行和移民屯垦司以及各大航运公司之间，一直都是有针对于新移民的船票贷款服务。
宣平三十七年的自行移民，也是达到了差不多三十万人。
如此官方移民和自行移民加起来，就有了两百一十万人了。
这些人分散到了全球各个海外领地、海外本土里，其中不少还是就近前往南洋诸岛，比如已经是开发的很成熟的吕宋、万丹两大岛屿等地的。
还有最近几年比较热门的移民地澳洲，其中的澳洲东南部自然环境相当不错，老早就有移民陆续前往了，而最近几年南洋劳务公司在边上的新西兰群岛上也是动作，在付出了近万南洋劳务公司劳动队的惨重代价下，也终于是肃清了岛上的众