小事，直接就是批准了，反正对于军方来说，早一天修好铁路，就能多占据一份的战略主动权。
    应易康闷头带着部队修路，一口气修了十多天后，整个人都是从往日意气风发的年轻将领，变成了一个包工头。
    上工地视察的时候，都不是和之前那样穿着军礼服，拿着佩刀，带着手套了。
    而是穿着普通军服，还带着安全帽，手里拿着的也不是佩刀，而是施工图纸
    这种场景让毕志安等老下属看来，那是极不正常的。
    毕志安跟随应易康也有好几年了，不管是在北海省还是在西北作战的时候，应易康从头到尾都是军人的标杆，往往视察部队的时候，不管是春夏秋冬，哪怕是泥浆遍地的雨季，他都是一身将官礼服，穿着长筒皮靴，带着黑色皮手套。
    新时代军官的派头十足。
    但是现在
    不管怎么看，都像是一个包工头
    而在第十四军官兵和铁路总公司的三万施工队的大力配合下，他们修筑铁路的速度也是相当惊人，比当初修筑西北铁路的时候还要快得多。
    这里头主要还是因为投入的人力足够多，这已经不仅仅是一个交通建设任务，而是一个军事任务。
    再者很重要的一点就是，铁路的设计标准并不算高，比如经过大风区的时候，并不考虑大风的影响，因为火车的速度本来就很慢，影响不大。
    还有冻土、荒漠等问题，这些问题如果是对于商业铁路，尤其是对于后世的高速商业铁路来说，无疑是非常严重的问题。
    但是，这只是一条军用铁路啊
    这些问题并不大。
    军方的要求很低的，只要能够维持前线部队的物资补给就行了，速度慢就速度慢，单趟运输量少就少，无所谓了。
    至于维护成本高，这对于商业铁路来说兴许是致命的，但是对于军方来说那根本不是个事。
    成本再高，能有让无数马车跨越上千公里，行走在戈壁滩和荒漠上高
    西北铁路延长线是属于军事设施，这玩意根本不能和去作为民用设施的普通商业铁路对比的。
    按照第十四军和铁路总公司施工队这么修下去，他们完全能够在冬天来临之前修到哈密去，明年修到吐鲁番去，等跨过了大量的荒漠、戈壁滩地形后，后续就能够在广阔的中亚平原上修了
    到时候，到时候鞑靼人如果不派遣部队进行武装拦截的话，帝国能够一口气把铁路修到欧洲去