这是个共赢的方案，他们两人当然不会反对了。
聊完toss，优雅的兄弟们ceo金逢进又说起了共享单车。
“张先生，共享单车是不是无法盈利啊”
张益达看了他一眼，“为什么这么问呢”
金逢进皱眉道“新加坡有几家共享单车创业公司进入了韩国，一直在和我们打价格战。
另外，政府管控也比较严。要求划分好单车停放位置，不能挤占公共区域。
还有，韩国说到底市场太小了。首尔这种大城市做投放还行，其他小城市骑行频率很低，而且管理调度起来也很麻烦。”
张益达笑笑不说话，要是真有搞头，我会不投钱
欧美国家没有自行车文化就不说了，日韩则是市场太小，东南亚、印度、南美这些国家又穷了点。
前世小黄车和拜摩单车都进入了海外市场，然而没在任何一个市场站住脚很。
这一世，张益达直接没让共享单车出海。
唯一一个例外，新加坡出海了10000辆共享单车。那是因为当时张益达需要用国际化来讲故事，拉融资。
btbike现在都已经交给陈炳耀在接盘了，惠民出行方面是不打算再进行任何投资了。
“迄今为止，我们两家公司已经向vbike投入了2400万美元，采购了20万辆共享单车。
目前的话，账上的资金已经不多了。需要再次进行注资。”
民国万岁ceo李世嘉看着张益达，“惠民出行集团也持有vbike的20股份，张先生有没有继续追加投资的想法”
“正如金社长刚刚所说的那样，全世界的共享单车都面临盈利困难的问题。
惠民出行集团也有这方面的问题需要去解决。对于vbike，我们也是心有余而力不足。”
惠民出行之前是以共享单车的全套技术解决方案作价600万美元入股了vbike。
投资这辈子都不可能投资的
张益达的话让两人脸色黑了下来，现在他们两家公司是骑虎难下。
停止共享单车业务，前期投入的2400万美元全部打水漂；
不停止共享单车业务，继续追加投资，那不知道什么时候才能盈利。
“我有一个建议。”
张益达决定还是指点一下这两人，毕竟锐向也是这两家公司的股东，亏钱也会受到间接伤害。
金逢进、李世嘉两人挺直腰板，做认真倾听状。
“首先，20万辆共享单车已经不少了，覆盖首尔绰绰有余，不要再继续投放了。”
这也是惠民出行在中国的战略，一直维持着1000万辆共享单车保有量，不胡乱增长。
金逢进、李世嘉两人有些疑惑，金问道“不做新的投放，岂不是把市场拱手让给竞争对手。”
“是啊，”李世嘉说道，“这可是我们辛辛苦苦才抢下的市场。”
“让他们抢呗，现在越跳得欢，将来死得也就越惨。”
新加坡国土面积狭小，但融资环境和创业环境比较好。
所以在惠民出行放弃进军海外市场后，新加坡的共享单车主动承担起了这一角色。
马来西亚、韩国、港台等地，都有新加坡共享单车创业企业的身影。
一时间，惠民出行的风头都被新加坡共享单车给压下去了。
有媒体批评惠民出行融资30亿美元，却不思进取，把海外市场拱手让人。
其中，又以国内媒体居多，对惠民出行的“龟缩”，非常怒其不争。