见张益达两人聊完了，凑过来说道。
    “差不多吧”
    前世i和bird都是十八个月就成为了20亿美元估值的独角兽。
    在张益达想来，目前一骑绝尘的green变现只会比他们更好。
    因为i前期还走错了一段路，傻乎乎推出了共享单车。
    相比共享电动滑板车，共享单车在欧美第一缺少了点骑行文化，第二就是容易被偷盗和损坏。
    拜摩和小黄也是到海外试过的，然后换来了血的教训。
    “盈利问题呢”
    沈北朋比较关注这个问题，在他想来，国外没有价格战，green开锁就1美元计费起，盈利应该要比国内共享单车容易吧
    “这个问题”
    张益达也在思考，他看过green的经济模型。
    要想盈利的话，还得开源节流。
    充电、维修和城市投放许可成本，这是单车最大的几项开支，节流就是要通过规模经济来摊低成本。
    滑板车骑行频率和费率则属于开源，但这上面有个天花板。
    假设一辆滑板车一天5个人骑，一人骑半个小时大概是55美元，一辆滑板车的日收入就是275美元。
    要想比这数字更高，要么提高骑行频率，要么调高费率。
    前者，外国就那么多人，繁华的街区也就那么多。
    就算硅谷粉丝多，一天一辆滑板车被骑十次，其他地区也会给你把平均值拉低。
    后者，涨价太高的话，人家就去打车，坐公交车。
    还有一个最厉害的办法，就是在单车质量和寿命上想办法。
    一辆共享电动滑板车寿命要是有个12个月，那green绝对是逮着下蛋的金鸡了。
    因为目前推出的推出的滑板车基本上三四个月就报废了。
    而green要收回成本，起码得让每辆滑板车工作四个月甚至更长时间。
    “想过一些办法，最好的办法还是得在硬件研发上下功夫，加强滑板车的防盗功能，同时让他更耐用，电池蓄电能力很强”
    张益达开始给沈北朋解释green的单位经济模型。
    “是不是在硬件上没法取得突破的话，green可能一直无法盈利”
    张益达看着沈北朋，笑道“说实话的话，可能的确如你所说的那样。
    会在局部地区有盈利，比如说美国等发达国家，调高费率的话，可以取得盈利。
    经济差一些的国家，估计得赔钱”
    沈北朋没想到张益达这么坦诚，感觉自己上了贼船下不来了。
    “没有其他的办法吗”
    张益达也不想吓到他，于是说道“有，街道充电桩进行普及的话，可以降低滑板车的充电成本。
    总之，一切皆有可能，不能太悲观。
    特斯拉刚出来那会儿，大家也都认为它必死无疑。”
    “你这也太那啥了吧你差不多能料到未来什么情况，还在疯狂的往欧洲扩张。”
    张益达笑道“不尝试一下，怎么知道呢有盈利希望的。”
    沈北朋挠了挠头发，张益达这是拿风投的钱去实验啊
    心中打定主意，后续不能再跟投了，让华尔街的土豪上吧
    或者孙正义也可以忽悠一下，刚拿到石油土豪的钱的他，最喜欢投亏损严重的项目了。