上辈子他看过一份研究报告，或者准确一点来说，那是一份时隔多年之后的总结。
在全世界的奢侈品品牌中，有百分之九十以上的奢侈品品牌，出于经营困境和增加盈利的种种原因，都进行了品牌延伸或品牌的产品线延伸，其中百分之九十延伸失败，误入雷区，仅有十分之一的品牌在激烈的竞争当中幸存下来。
而在少有的那十分之一没有进行品牌延伸的奢侈品品牌中，来自英国克鲁郡的宾利，是一个鲜见的生存了上百年、品牌形象却依然光鲜纯正的超级轿车奢侈品。其实，宾利也并无特别的过人之处，唯一可以称道的是它的运气。
它也曾有过经营困境，第一次是在一九三一年，当时宾利正挣扎在倒闭的边缘，在那个关键时刻，劳斯莱斯出手以十三万英镑买下宾利，宾利汽车正式加盟劳斯莱斯汽车公司。宾利的汽车生产线亦于二战结束之后迁往英国克鲁郡，携手将这两个世界顶级的名车品牌推至更高峰。从此，宾利被劳斯莱斯改造成其豪华轿车的“跑车版”。
第二次是在九八年，由于劳斯莱斯汽车公司的精雕细刻式的手工生产方式在与对手大规模工业生产的竞争中处于下风，宾利轿车虽然还是世界上设施最豪华、品牌最名贵的轿车，但是在技术上早已被竞争对手超越。陷入困境的劳斯莱斯，不得不寻求买主以求生存。九八年六月，宝马公司在争购劳斯莱斯汽车公司的投标中败给了大众公司，宾利就此收归大众汽车的帐下。
宾利的两次生命历险都被幸运的拯救了，并且拯救者均是对宾利的奢侈品品牌定位极为赏识的“明主”。他们愿意输血将宾利作为一个“商业梦想”来经营，而不仅仅只是为了盈利，他们没有过多的干扰宾利的奢侈品之路，而是让它无所顾虑的更加专注于奢侈品。
而与宾利相比，百分之九十面临困境的奢侈品品牌显然没有这般幸运。为了生存，他们不得不依靠自己的力量，实施转型，但是转型之路无比艰巨，除了一个强大的品牌之外，他们的账簿上已经一无所有了。无奈之下，经营者们不得不忍痛割爱，主动走下奢侈品的神坛，去迎合大众，让大众的购买能量来拯救自己，尽管那样会让自己奢侈品的品牌价值大大稀释。
于是，法拉利揭去了自己“红色女郎”的神秘面纱，成了一个大众有钱就能染指的高端跑车品牌，从此再也不敢奢望当年超级奢侈品品牌的超额溢价了。
一起沦落的还有rada精品时装，1993年的时候，它居然打破自己“最了解女人”的品牌诺言，冒险涉身男性服装和鞋帽市场，这次冒险让它在女人世界里几近声名狼藉。
尽管如此，仍不乏在奢侈品品牌延伸的洪流里独善其身、守身如玉者，如精品界最大的巨头vh，品牌横跨高级服饰、珠宝、手表、美容用品、酒庄、百货公司、艺术拍卖公司、电子商务网站和免税商店等，甚至大胆的将自己的经典老牌改头换面。
还有i集团，其旗下有古奇、伊夫圣洛朗、aexander cqueen等主要品牌，产品品类囊括了服装、饰品、皮具、手表、化妆品、香水等众多产品。
vh和i集团在奢侈品品牌延伸雷区里的阔步前行，让很多苦恼于奢侈品品牌运营的老总们大感意外。虽然说经营奢侈品意味着“盈利和生存，恰如鱼与熊掌不可兼得”，但能够让自己的奢侈品品牌潇洒自如地出入品牌延伸的丛林，而不被密密匝匝的枝条所伤，却也算是少有的成功奇迹。
而奔驰，恰恰就属于那百分之九十转型不成功的奢侈品品牌。
现在摆在奔驰面前的，只有两条路，要么维系自己奢侈品的骄傲，继续摆出一