坐在沪市到京城的快车上，李忠信感觉到浑身都不舒服，这火车的速度，和他想象当中实在是差得太远了。
李忠信后世的时候从京城到沪市坐过一次高铁，他能够感觉到高铁那飞一般的速度，而现在的这个火车的速度，就是那种快速列车的速度，根本就没有那么一种好的旅途体验。
李忠信最初的时候是打算让三井雅子的飞机送他们一趟的，但是，飞机的航空管制申请不下来，如果去其他的城市还容易一些，可是，去京城那边，航空管制想申请下来就需要时间了。
沪市到京城虽然有飞机，但是，李忠信算起来到机场的时间和各种罗乱的事情，真就不如坐火车了。
这个时候李忠信心中想的东西是，什么时候能够把高铁推广开来。
江城新区那边的高铁基本上完工了，但是，得等到今年开春以后才能够开始试运行，只要是试运行完成，那么，中国的第一段高速铁路就诞生了，这样的话，至少要比李忠信没有重生的那个时候提前了三到五年的时间。
无论是铺设高铁以及高铁的各种技术参数，虽然忠信公司掌握的并不是那么全面，但是，这个高铁在江城到哈市之间开始运行了，那么，那些东西一切都不是问题，只不过就是看材料和一些技术方面的事情中国这边的科研人员能不能快速地搞出来。
李忠信心中十分清楚，虽然这个时候中国没有开始建设高速，但是，规划和计划都已经是做出来了，大佬们和李忠信说了，忠信公司和法国那边兴建的第一个高铁出来以后，他们就会下定决心来做这个事情。
大佬们对李忠信说过，刚刚进入九十年代，中国便开始高铁技术攻关和试验实践规划，这个时间段呢主要是提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。
中国专家还提出高中混跑，货中有客观点，建设可供临时快运货物列车行驶的高速铁路，既有线仍保留客运。
随着中长期科学技术发展纲要发布，设计八五和九五科技攻关课题，独立研发中国高速铁路关键技术的事情已经是提上了日程，国家决定在广深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。
同一时期，中国铁道部组织专家完成京沪高速铁路线路方案构想报告，首次正式提出兴建高速铁路，而这个时候，忠信公司和法国那边铁路公司合资的江城到哈市的高铁已经是进行中了。
大佬们对于李忠信已经开始投资建设高铁的事情很是高兴，毕竟有了借鉴的东西以后，对于中国高铁的发展有着相当大的帮助，正是因为这样的一个原因，在江城到哈市的高铁建设队伍当中，国家一些高铁方面的技术精英也是通过李忠信介入了其中，他们要通过这个建设当中的高铁，找到属于中国的技术。
大佬们想的东西十分长远，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米小时，客货混跑矛盾增加。
经中国铁道部研究院相关专家分析的出来了结论，受限于经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。
大佬们认为，这个事情要逐步推进，绝对不能一口气吃个胖子，国外的技术完整度比较高，是因为那些发达国家的起步早，而且他们的技术在这个时候比中国成熟，所以出现了这样的一种情况。
而李忠信的想法很简单，通过