沟通欧亚的咽喉，节省上万海里的路程，世界运输史上的奇迹这样的光环映照下，这条运河想不赚钱都难。
应该说自从运河开通以后，凡是吨位适合的商船都会选择从这里过境，哪怕过路费奇高但是和绕整个非洲大陆相比，这价码还是很公道的。
而且历史上苏伊士运河管理局也是全球商界非常善于经营的有名公司，整条运河除了战争时期收到了一些影响，剩下所有的年份都在疯狂的盈利中。
肖乐天记得很清楚，前世这条运河的控制权就在英国和法国人的手里，最早是法国人占大头是第一股东，但是经过英国人的小心密谋慢慢掠夺埃及政府手中的股票，到了20世纪运河公司的大股东摇身一变成了英国人。
而埃及政府反而成了股份第三方，数量也仅仅比散户大一点而已。
从那以后运河公司就变成了英法联手运营，完全按照西方股份制公司的模式来运作。
而运河公司究竟赚了多少钱，这种资料很难查得到，但是历史可以做出一个旁证，当运河真正失去的时候，英法甚至不惜挑起战争以维护自己的殖民统治。
二战结束后，民族主义复兴运动愈演愈烈，埃及作为英国的殖民地，其民间的独立解放力量也越来越强大。
这时候承运而起的是埃及雄狮纳赛尔，他于1956年下令武装工人强行接管运河管理公司，在英法官员瞠目结舌的目光中，恢复了运河的国有化。
仅仅三个月后英法挑唆以色列入侵埃及，第二次中东战争爆发。
仅仅在以色列开战之后的第三天，英法联军开始对埃及进行空袭，并集中十六万正规军一百多艘战舰两千余架飞机，配合以色列围攻埃及。
当时塞得港爆发了二战后规模浩大的城市巷战，英法联军遭到埃及军民的强烈抵抗，在巷战中无数平民变成狙击手小队抵抗英法的侵略，甚至在战争中有十二三岁的孩子也拿起武器加入了战争。
那场战争在美苏的调节下最后以埃及的胜利告终，英法也终于意识到了，二战之后的世界再也不是他们的天下。
企图恢复二战前的国际地位，已经是痴心妄想了。
为了一条运河，英法在刚刚结束二战国力正在恢复期就敢悍然发动战争，这可不仅仅是因为运河的战略位置重要，钱也是很重要的一点。
俗话说得好，断人财路如杀人父母，运河这样一只永远都能下金蛋的鸡，怎么舍得丢掉。
而1869年正是运河刚刚开通之时，此刻英法联合的运河管理公司还没有成立，整个运河都是法国人说了算，吃独食的感觉是什么样，只有内部人自己才清楚。
费迪南为什么要想尽一切办法在自己退休后，扶持拉库参赞接班不仅仅因为私人情感的关系，更重要的一点就是这条运河的财源必须要控制在自己徒弟手里。
先不要说做假账这类吃相难看的手段了，就凭公使和参赞大人的影响力，围绕运河所私人投资的产业又有多少
运河公司下面究竟有多少皮包公司又把多少生意外包了出去餐饮、住宿、船舶维修、煤炭、军械修理包括河岸两边的土地兼并都是财源。
为了不让英国人和埃及政府分到过多的红利，法国人把很多原本运河公司就能经营的业务，外包了出去，一层又一层，最终这些外包公司的盈利就成了法国人手中的小金库。
费迪南子爵和拉库参赞，可能自己都不知道手下控制着多少这样的秘密小金库，也许只有他们的那些财务顾问们才能说得清楚。
但是二人知道，仅仅半年时间