在歼八战斗机的试飞过程中，遇到了严重的问题，那就是跨音速飞行时，垂直尾翼出现严重的抖振。要解决问题，必须查清垂直尾翼气流分离的详细位置。
古院士想出了一个办法，把毛线贴在垂直尾翼上，飞行时若有毛线振动，就能知道气流分离的地方。
虽然说办法是土了一点，但是不解决的话，歼八战斗机就不能完成定型。
所以古院士当时也非常的大胆，他亲自坐进了一架歼教六飞机的座舱，冒着生命危险，让歼教六飞机贴着歼八原型机飞，而他则拿着望远镜观察。
要知道古院士可是从来没有接受过飞行训练的，这样冒着生命危险上天，换了很多人恐怕都不敢。
连续飞了三天，古院士终于找到了问题所在，解决了颤振的问题。
事实上，在歼八战斗机的研制过程中，遇到的技术问题何止这一个如果没有古院士这样身先士卒的总设计师，恐怕它的命运就是下马了。
可以说古院士，是目前中国航空专家里面，资历最老的一位了，他这么一站出来说话，大家都把目光转向了他。
古院士道“看到这个方案，不禁让我想起，在很长一段时间里，我们的航空工业都在国外同行的嘲讽和不屑中活着，因为没有技术，缺少材料，导致我们拿不出趁手的产品，即便我们费尽千辛万苦研制出歼八战斗机，自问世以来便被国外嘲讽为和平鸽。这款重歼设计方案，让我想起了咱们歼八战斗机同时期研制的一款国外重型战斗机，它就是f111a战斗轰炸机。”
李轶也有些惊讶，他大概猜到了古院士想说什么了。
确实蛟龙重型歼击机，和f111a战斗轰炸机一样，都有着超远的航程，很高的飞行速度，还有巨大的载弹量。
在一九六四年，第一架f111a战斗轰炸机的下线仪式上，麦克纳马拉说，在航空历史上，我们首次拥有了一种有运输机般的航程、轰炸机般载弹量和续航力、战斗机般敏捷身手的飞机。
通过战争，f111a战斗机证明了它自己，是当时战斗力最强、生存能力最高的战斗轰炸机，其极限载弹量达16吨。
八十年代，f111f战斗轰炸机，从英格兰起飞，经过四千八百公里的飞行，参加了中亚，参加了外科手术打击。
而歼八战斗机的研制，可以说也是当时u2等高空战略侦察机，米格21战斗机也无法对付，所以才要研制飞得更高更快的新型歼击机。
当时歼八战斗机立项，也经过了反复论证，提出了几个方案，最后还是决定以歼七战斗机为基础，进行改进的可行性最强，所以最终决定歼八战斗机，采用类似米格21战斗机的机头进气，外形参照米格21，不作大的改动，采用大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的气动布局，采用两台涡喷七发动机。
实际上当时歼八的研制，就与现在歼十一战斗机有点类似，但并不完全相同。
不管怎么样，都是以可行为依据。
古院士接着道“我们和米立坚，毛子不一样，他们发现战斗机设计错误了，可以扔掉重来，但是我们不行，我们没有这样的资本，回顾咱们歼八战斗机的研制历程，我们深深的体会到了，我们国家航空工业基础薄弱的问题，所以我们航空工业设计单位，我们的空军战略科研单位，不能出现方向性的错误。我们现在非常需要重型战斗机，但是我们绝不能再好高骛远，我们要脚踏实地，必须要在吃透引进重型战斗机的基础上，再搞我们的双发重型战斗机，现在我们就简单的将我们的歼十战斗机，放大成双发的重型战斗机，恐怕这又是要走当年歼