得很周密，各个岗位严格按要求来做，我相信是没有问题的。现在大家都到各自岗位，准备战斗吧”
    李轶也在仔细的想，这一次歼十战斗机低空大表速试飞，确实是代表着中国航空工业一个新的突破，因为要达到一千四百五十公里的最大试飞表速，歼十战斗机的机体，每平方米承受的压力就是九点三吨
    低空大表速和高空最大飞行数不一样，也没有必然的联系，就好比米格25战斗机，能够在两万多米高空，飞到27马赫甚至更高，但是在低空它只能飞到1100公里每小时，这就是它的最大低空表速，超过这个值，米格25战斗机就有危险。
    这是因为在低空飞行时，空气密度要大得多，比如说在两万米高空，空气密度只有低空的百分之五左右，所以阻力小，容易飞到两马赫以上。
    而低空的空气密度大，因而飞机的表面，特别是机翼的局部，容易产生较大的空气动力和压力变化，飞机的局部强度就会受到破坏；或由于机身的弹性变形，发生颤振，使飞机结构受到破坏。
    高空最大飞行数受到的限制，主要是来自于驻点温度，飞机安定性和发动机推力，比如高空中，即便是发动机推力足够，可以飞到更大的数，但是受到安定性的影响，或者是驻点温度的影响，也要限定在一个速度值以内。
    比如歼七战斗机，在高空若是持续加速，是可以达到二点二五马赫的，但是在超过205马赫后，歼七战斗机飞行安定性就非常差，很容易失去控制，所以最大高空允许速度限定在205马赫。
    歼十战斗机的低空最大表速，是机体强度限制，而在试飞中由于采用的三姨夫发动机推力略显不足，所以只能从高空俯冲下来加速才能达到一千四百五十公里每小时的试飞最大表速。
    李轶在想，歼十战斗机如果有了推力达到十四点五吨的涡扇十a发动机，自然就不存在这个问题了，但是最大使用表速，则还要通过结构的改进才能够达到更高。