客机，可是c919客机严格来说不能算作大客机，因为它的最大起飞重量只有七十多吨，只能算一架窄体中短程干线客机，与a330这样的大型宽体客机相比，就相差太多了。
    不过c919客机同样存在不少的问题，首先就是它的国产化率太低了，很多关键设备和系统都是引进国外的产品，极其容易被卡脖子，是否会成功还真不好说。
    李轶重生的时候，商飞的c919客机还在试飞当中，什么时候能够交付还是一个问号。
    要知道那时候c919客机面临的竞争非常大，不仅有空客的a320neo还有波音737ax，这两款客机都比c919先进，除此之外还有庞巴迪的cs300支线客机，巴西航空工业公司的e195支线客机，其实都是c919客机的竞争对手。
    cs300支线客机是一种135座到160座的支线客机，e195是一种115座的支线客机，它们都非常接近c919客机的载客数。
    不但如此，俄罗斯也在研制c21中短程干线客机，它比c919客机还要略大一些，进度也和c919客机相当。
    像a330这样的宽体客机，中国航空工业根本无法独立的研制出来，所以后来中国商飞又和俄罗斯联合搞cr929宽体客机，这一款宽体客机设计指标与a350宽体客机和波音787宽体客机相当，比a330宽体客机要先进多了，只不过很可惜的是，cr929宽体客机虽然是中俄合作研制，但是关键的核心技术都在俄罗斯掌握之中，中国商飞倒像是个打下手的。
    李轶知道之所以会这样，最重要的就是中国航空工业还是缺乏经验和技术瘦死的骆驼比马大，不管怎么样，俄罗斯也是研制过伊尔96宽体客机的，现在伊尔96宽体客机就在珠海机场上呢
    a330宽体客机机身长度超过六十米，翼展也是超过了六十米，看起来相当的大，而且修长，最引人注目的还是它的两台大推力涡扇发动机
    湍达700涡扇发动机，单台推力超过三百千牛，也就是超过三十吨的推力
    发动机，更是中国航空工业的老大难问题，不要说研制这种大涵道比推力达到三十吨的涡扇发动机，现在中国航空工业还没有一款成熟的涡扇发动机呢
    无论是飞豹的动力，引进仿制的s9发动机，还是歼十战斗机的动力，s10发动机，都还没有彻底解决问题，无法量产，以至于现在的飞豹用的还是引进的斯贝发动机，歼十首飞用的还是三姨夫发动机。