小组的几位成员，一起开了个会，总体气动室主任李海也参加了这个会议，毕竟他还是歼七f战斗机bu进气道设计小组的副组长呢，当然李轶也是副组长。
    会议一开始，李海就高兴地道“同志们，今天咱们就要正式开始设计歼七f战斗机的bu进气道了，这是一个非常伟大的创新工作，大家能够加入到这个设计小组来，可以说是非常幸运的，因为咱们将会创造一个奇迹。目前bu进气道，只有美国的洛克希德马丁公司才掌握了相关的设计方法和技术。咱们是第二个开展bu进气道设计的，我希望大家在李轶副组长的领导下，一定要成功的完成这项艰巨的任务，一个月的时间非常短，但是我相信我们可以创造奇迹下面请李轶副组长安排工作”
    掌声非常的热烈，虽然设计小组也就几个人，除了六一一所安排了五个人以外，一三二厂技术中心也安排了一个人过来参加具体的设计工作。
    李轶自信又不失大方地道“李主任说得没错，咱们是全世界第二个搞bu进气道设计的，这是一场赛跑，咱们如果做得好，可能还会抢在洛马公司前面，实现全球第一款有bu进气道的战斗机实现量产服役。不过大家也要有心理准备，bu进气道的设计可不是那么简单的。”
    几个组员都非常的认真在听，他们都很清楚，李轶虽然是新人，却是比他们这些老鸟更强，能得到杨玮副所长和宋所长欣赏的人，绝不可能是靠拍马屁上位的人。
    李轶接着道“bu进气道鼓包设计的原理，我想可以这样描述，它就是一个虚拟的锥体，连接在机身上，我们假设在没有机身的情况下，超音速气流经过这个虚拟的锥体，将会产生一道锥面波并且在波后形成锥形场在这个锥形流场中，通过锥面波与机身交线，将得到一个压缩流面，这个流面实际上就是我们要的鼓包了。”
    “bu进气道不仅仅要设计这个鼓包，还包括鼓包的修整优化，唇罩的设计，机身融合设计以及扩压段的设计等等。我们这一次为歼七f战斗机设计的bu进气道，设计参数为马赫数18，第一道锥面角为四十度，虚拟生成体顶点距离机身对称面的垂直距离为003米，捕获面积与喉道面积比为1525”