00很快就要交付客户了，c929200也快要下线了，咱们的c929系列发展非常不错，形势喜人，但是我们也不能放松，c929400将是一个技术难度更高的型号，因为我们还从来没有造过这么大的客机，这对我们来说是一个巨大的挑战。下面，我想首先请来到咱们立项会的几位领导讲话大家欢迎”
    在热烈的掌声中，几位重量级领导分别讲话，看得出来领导们对商飞公司现在的业绩，那是相当的满意，手握上千架c929系列的订单，还有上千架arj21系列的订单，这个确实非常不容易。
    而且arj21系列交付速度很快，一年的交付数量达到了五十架之多，未来随着产能的释放，将会进一步提高。
    要知道波音公司，一年生产交付的客机数量，可是达到了五六百架，现在商飞公司还远远没有达到，商飞公司的目标是在二零二零年，达到三百架的年交付量，这还需要继续努力。
    要知道波音公司，甚至有一个目标，那就是月产五十架波音737客机，所以现在商飞公司还必须要努力才行。
    当然这个产能受到影响的因素也比较多，比如说零部件供应商的产能，特别是关键的部分，比如航电系统，发动机等等。
    毕竟还有不少的客户，选择的是罗罗或者公司的发动机，当然国内航空公司，基本上都选择了国产的长江三千涡扇发动机，其实长江三千涡扇发动机，并不比罗罗或者公司的发动机差，只是国外的航空公司，还没有对长江系列发动机产生信心，但是随着国内航空公司的使用，产生的影响，选择国产长江发动机的客户一定会越来越多。
    有时候关键零部件，完全靠采购，特别是国际采购，也是有一些问题的。
    在汽车行业是最明显的，比如说曾经有一段时间，爱信6at发动机的供应就非常的紧，这家公司在卡国内汽车制造商，某款国产中型suv卖得很好，结果产能却跟不上，背后的原因，竟然是爱信给的变速箱不够用，由于供不应求，爱信是限量供应，但是国内又没有可靠的6at变速箱，所以在最好的销量增长期，这款国产中型suv产能就受到了影响。
    不过那是在另一个时空，在这里就没有了，因为大鹏汽车和中航汽车合作的6at和8at产能都非常的大，基本上可以满足国内汽车厂家的需要，爱信也不可能轻易的就卡脖子。
    对于国产客机来说也是如此，如果没有国产的长江系列涡扇发动机，那被人家卡脖子是肯定的，有了国产的发动机就不同了，罗罗和还抢着供应呢。