飞翼布局的战略轰炸机，在此之前只有国一家独有，要知道国也是搞了几十年飞翼布局，最终才成功的推出了b2a隐身战略轰炸机的。
而现在的中国航空工业，却要一步到位，而且还是超音速的，这绝对是可以让整个中国十几亿人都感到自豪的。
轰二零战略轰炸机，只有一架用于飞翼布局验证的飞翼二零技术验证机。
而当年诺斯罗普公司，却是设计制造了很多飞翼技术验证机的。
比如一种螺旋桨动力的飞翼机，诺斯罗谱的xb35验证机，那时候的轰炸机比起现在来，落后了不止一个时代，没有电传飞控，甚至那时候不少的轰炸机，座舱都是非增压座舱，在万米高空，飞行环境恶劣，温度低到零下三十度，轰炸机乘员的脸部、手脚是最容易冻伤的，那时候的轰炸机飞行员，还要配备电热保温帽，保温供氧一体口罩、保温手套和皮靴。
现在轰二零战略轰炸机的座舱可是跟客机一样的，因此试飞员都可以轻装上阵。
经过认真的准备，最后一次滑行试验要准备开始了。
大型轰炸机，特别是这种飞翼式轰炸机的滑行，控制起来比战斗机更加困难，也更危险、
特别是高速滑行，那是要模拟起飞的，前起落架都要抬起，在这种状态下，对于飞翼式气动布局就是一个严峻的考验。
如果在地面高速滑行中，都不能很好地对飞机的姿态进行控制，那么它飞到天上之后的风险就会更大所以在地面滑行阶段就要验证它的姿态控制是不是有效
飞翼式轰炸机最大的问题就是飞行品质的问题要知道飞机的飞行品质历来就是飞行试验头等关注的问题，特别是对于飞翼式气动布局的飞机，因为它是一种静不稳定的飞机，飞行操纵相对来说要复杂和困难。
当然有电传操纵系统，再加上矢量喷管的轰二零战略轰炸机，控制起来肯定要比b2轰炸机好多了。
歼十战斗机也是静不稳定的设计，静不稳定就好比把钢珠放在另一个钢球的外表面上，如果不随时对钢珠的状态进行调整，它就会由于重力的作用，从球面的顶端开始下落。同样地，静不稳定的系统可以理解为“会自动趋向于不稳定状态”的系统。显然，维持一个静不稳定系统要比维持一个静稳定系统要困难地多，必须随时随地根据系统目前“趋向不稳定”的趋势对其加以调整，使其处于那个“球面”上不落下来。
如果没有电传飞控系统，静不稳定设计的飞机，自然就是很难操纵的，但有了电传飞控系统以后，一切都变得容易多了。
就在三月初，一架巨大的黑色飞翼大型轰炸机，又出现在了希飞公司国际试飞站的停机坪上，这就是轰二零战略轰炸机。
那些蹲守在外面多时的军迷们，又激动起来了，因为今天很显然轰二零战略轰炸机又要进行滑行试验了，之所以没有误认为会进行首飞，那是因为今天可没有什么大领导来。
这架巨大的轰二零战略轰炸机，确实是让人看了之后，就会感到一阵的热血沸腾，因为它是那么的大，那么的科幻，就好像外星的高科技产物。
它是由一辆大型牵引车拖出机库来的，林鹏他们就站在了停机坪，看着轰二零战略轰炸机，这是它的最后一次滑行试验。
叶子坐在了第二排的位置，现在王海和周志强，已经做了最后的检查工作，准备启动发动机了。
涡扇二五c发动机，可靠性自然是没的说，随着王海的熟练操作，第一台涡扇二c发动机成功的启动了，轰鸣声响起，仿佛能够让人的热血都沸腾起来。
很快第二台涡扇二五c发