因为伊尔476运输机最大起飞重量升到了二百一十吨，最大载重六十吨，但是货舱截面尺寸并没有增加，只是加长了一些。
s90a发动机，虽然推力增加不少，但是推重比也并不高，发动机干重接近三吨，推重比也只有五点四左右，不过伊尔四七六运输机开始采用玻璃化座舱的设计，但比起运十五大型运输机，还是要逊色不少。
而脚盆鸡的c2运输机，虽然有两台推力达到二十六吨的cf6涡扇发动机，但是脚盆鸡并没有大型运输机的设计能力，所以最后设计出来的c2运输机，就存在不少的问题，最大起飞重量才一百四十吨，载重才三十七吨，比起运十五大型运输机可差多了。
c2运输机的设计还有不少的问题，林鹏记得前世的时候，c2运输机有一次就刹不住车，冲到沟里面去了，在试飞当中还掉过舱门，甚至还发生过机体变形的问题。
c2运输机最大载重不到四十吨，满载也只能飞三千多公里，二十吨载重五千多公里，这个性能同样是较运十五大型运输机有差距的。
后来c2运输机才生产五架，就出现了几次严重事故，所以很显然运十五大型运输机，在国际市场上同样是有非常好的前景。
现在运十五大型运输机，在试飞员们的操纵下，开始不断的爬升，这时候试飞员们才发现自己的后背都被冷汗给湿透了，可见刚才有多么紧张不过，现在都还不是松懈的时候，这次试飞还要飞一些基本的科目，飞行大约两个小时才能返航
运十五大型运输机很快就爬升到了一万米高空，这是一般的涡桨运输机难以达到的高度。
采用涡扇发动机的优势也是很明显的，巡航速度更快，能够更迅速的到达，并投送战略物资和装备。
同时涡扇发动机的运输机，爬升率也比涡桨运输机更快，运十五大型运输机只花了十分钟就到了一万米高度，这个爬升速度可以说相当快了。
很快运十五运输机的飞行速度也达到了八百千米每小时，这还是油门只推到三分之二的情况下，如果把油门全开，就很容易达到设计最大时速九百千米每小时不过，在首次试飞中这是不允许的，最大平飞速度等极限性能的试飞，是非常危险的，在首次试飞中不可能做这样的试飞科目，首飞主要就是测试一下飞机的基本飞行性能，操纵上有无问题。
机组成员开始向地面指挥中心汇报现在的情况“01号运十五运输机飞行正常速度八百，高度一万，航向xx”
看到运十五大型运输机消失在视线中，领导们都纷纷的热议起来了。
空军领导笑道“看来咱们的运十五大型运输机真是不错啊，非常的成熟可靠，空军必然要大量装备“
中航的领导笑道“是的，我们会加大生产的准备，充分发挥脉动式生产线的效率，在为空军的同时，还要为国外客户我们的运十五大型运输机。”
这时候林鹏整个意识都在运十五大型运输机上面，他可以看到运十五大型运输机的机上各个系统运行情况，油耗确实非常的理想，很低很低，比伊尔七六运输机要低百分之二十多，这样一来航程和经济性方面就非常的有吸引力了。
这也是为什么几个国外客户都选择了运十五大型运输机的重要原因，虽然当时运十五大型运输机还没有完成首飞，但是显而易见的，它的设计也好，发动机性能也好，都是非常优秀