当然，真正的faa适航证，肯定要稍后才会正式颁发，不过这也是板上钉钉的了”
    主持人高兴地道“太好了，看来咱们的c929宽体客机，走向世界，要获得极大的成功了下面咱们再问问民航方面的专家，刘飞宇先生，您觉得咱们的c929宽体客机，竞争力如何”
    刘飞宇笑道“我觉得咱们的c929宽体客机，丝毫不输波音787和空客a350客机，虽然咱们是第一次搞这么大的民航客机，但是我们的高，有后发优势，最重要的是，我们还解决了c929宽体客机的国产化问题，我们可以做到百分之百的国产，这是波音和空客都没有实现的，所以我们c929宽体客机，我想一定可以与波音787和空客a350平分秋色，未来将会是它们三足鼎立的局面。”
    主持人高兴地道“太好了，我们中国的大客机梦想终于实现了，这是咱们整个中华民族的骄傲”
    仔细想想，可不是吗中国的大客机梦想，早在几十年前就开始了，运十客机可是在一九七零年就启动了，距离现在已经是四十五年了，当然运十客机并不算成功，各方面的问题不少，是属于一种参考国外同类机型设计的产品，当然要说山寨也是有一定道理的。
    运十客机其实一开始是作为专机研制的，航程要求一万公里，最开始还考虑过用轰六来改，只是后来又参照了波音707客机。
    如果当时运十客机成功的话，哪怕就是仿制的波音707客机，也是有很大军事用途的，比如预警机，加油机，特种飞机，都可以用它。
    只不过当时运十客机，是在中国航空工业基础非常薄弱的情况下搞的，在研制当中，采用了很多临时性的措施，很多子系统都不过关，根本不可能量产，也没有航空公司会要。
    所以最终只能下马，因为它在试飞后就出现了机体受损的情况，如果要完善设计，恐怕不是几年能搞定的事情。
    要投入的资金也是非常可怕的，在当时的情况下，国家根本没有那么多钱来搞。
    但现在就不一样了，国家也有钱了，技术也成熟了，现在是中国航空工业井喷爆发的时候，c929宽体客机的设计和制造就相当的成功、。
    在生产工艺方面，七八十年代的运十客机，完全无法和现在的c929宽体客机相比，c929宽体客机的工艺太先进了。