，都是直角窗户。
    飞机结构设计思想的发展，经过了5次大的变迁。在二十世纪五十年代之前，飞机结构设计基本上都是按静强度设计，而到了五十年代之后，六十年代之前，慢慢采用了安全寿命思想设计，七十年代之后又提出破坏－安全设计思想，即损伤容限设计。
    飞机结构的受载不仅有静载荷的特点，还有周期性载荷的性质，比如客机的气密性增压座舱，它的增压载荷也就是一个周期性载荷，在重复载荷作用下，即使应力水平很低，飞机结构也可能发生疲劳破坏，导致灾难故发生。
    早期的飞机疲劳问题并不突出，是因为在设计时只考虑了强度刚度要求，但是受限于较低的结构设计水平，留出了较大的强度储备，安全系数较高，使得飞机在使用中的应力水平比较低。
    比如早期的很多运输机，结构重量达到了最大起飞重量的一半左右，载重量只有最大起飞重量的十分之一到十分之二，但是现在就不同了，由于采用了先进的设计，再加上复合材料使用，飞机的载重量有些达到了最大起飞重量的百分之四十左右了。
    当然倾转旋翼机肯定达不到，要略低一些，舰警200预警机的结构空重十五吨左右，加上雷达和电子设备还有人员也只有二十吨左右，余下的就是燃油了，十吨的燃油，足够飞八个小时的。
    当然舰警200预警机，采用柔性共形雷达天线技术，没有雷达罩，它的速度也是相当快的，而且还具备一定的隐身性能，这就比e2d鹰眼预警机强多了。
    这一次立项会开得非常成功，林鹏也成为了舰载预警机的技术顾问，同时这个项目他作为集团总经理助理，也是要大力的抓。
    在立项会结束后，一飞院也组织召开了专门的会议，部署安排舰警200预警机的研制工作，这是一个大协作的项目，一飞院和六零七所，必然要紧密配合才能完成这个任务。
    对于六零七所来说，这是一个全新的项目，他们还从来没有搞过预警机。