但是这样一来，肯定就对载机的结构设计也是一个挑战了，这相当于把雷达的重量分散到了机身表面各处，整个结构设计都要重新进行计算和设计。
虽然早在八十年代末，国空军就提出了智能蒙皮计划，后来在f35战斗机身上就实现了部分技术，f35战斗机的全向感知能力就是智能蒙皮带来的效益。
而中国在歼轰八战机身上同样也应用了部分智能蒙皮的技术，还有歼二零战斗机同样如此。
在翔龙无人机和神雕无人机身上，就更大规模的使用了共形天线加智能蒙皮技术，因此在外形上看不出这两款大型的高空长航时无人机有预警雷达，但它们确实是有预警雷达的，可以做为一种无人预警机使用。
只不过无人预警机当然还是没有有人大型预警机来得强大，所以现在空警3000预警机的立项，那是中国预警机发展史也是世界预警机发展史上的一个里程碑。
在田总师发言后，接着发言的就是空警3000预警机的名誉总师林鹏了。
林鹏心里面也有些激动，他站起来大声道“尊敬的各位领导，同志们，空警3000预警机的立项，可以说是咱们空军打赢未来战争的一个重要武器，无论是平台还是雷达，空警3000预警机都是全球最好的，我想它可以保持二十年以内都处于领先地位。”
顿了顿林鹏道“近年来我们在智能蒙皮和共形天线技术方面，获得了重大的突破，咱们的第四代战斗机，还有大型高空长航时无人机，都应用了这项技术，比如说四代战斗机，在机身上就融合了共形天线，这使它获得了三百六十度的战场态势感知能力，还有我们海军舰艇，也即将实现共形天线的应用，那就是一体化隐身桅杆，而对于空警3000预警机来说，采用了共形天线和智能蒙皮后，就可以取消庞大的背负式雷达天线罩，保持一个干净的外形，这样它的飞行性能完全不受影响。”
“我们知道空警2000预警机采用圆盘雷达，对载机的飞行性能产生了很大的影响，使得它的航程大大的减小，但是现在空警3000预警机采用了共形天线和智能蒙皮的设计，就不会受到影响，c929200宽体客机改为预警机平台后，增加载油量，航程将达到一万三千公里左右，续航时间十八小时左右，最大巡航速度可以达到九百千米每小时以上这个平台，是现有任何一款预警机平台都不能相比的”林鹏颇为自豪地道。
c929宽体客机，是新一代的宽体客机，性能自然不是上一代，上上代客机能比的，无论是波音707还是波音737，波音767，伊尔七六运输机这些预警机平台，都远远无法相比。
就拿e8联合星来说，它也没有圆盘雷达，而是采用机腹下方挂雷达舱的方式，不过它只能对地探测，但是它采用波音707客机作为平台，是不能和c929宽体客机相比的。
波音707客机最大航程只有九千多公里，而e8联合星采用的雷达舱对飞行性能也有一定影响，所以航程还要小一些，续航时间也只有十一小时，这就比空警3000差多了。
还有一个半宽体的波音767客机也是几款预警机的平台，波音767客机。以波音767客机为平台研制的e767预警机，最大航程也只有九千公里。
空警3000能够全面领先，除了引入共形天线后，彻底改变了传统预警机在背部北负大圆盘情况，也改变了费尔康系统，在机身各处加上平板雷达后形成巨大凸起，影响飞行性能的情况，实现天线与机身的一体