听到这么振奋人心的话，掌声顿时就热烈的响了起来
接着中航工业集团董事长林明栋又发言了“各位领导，专家，同志们，刚才军方大领导说得好，咱们就是要把直重型直升机打造成为全世界最先进的重型直升机之一，我们的目标是追上国的ch53k重型直升机，所以我们今天的评审，一定要严格把关，不能让任何的问题留下来。”
“我相信直升机所的同志，直重型直升机设计团队，在高明总师的带领下，一定不会让我们的领导和专家失望，你们的设计应该是最优秀的，我相信你们下面，就请直升机所的同志，把设计资料分发到评审专家和领导们手中”林明栋话音一落，直升机所的设计师们，便抱着一堆堆厚厚的设计资料，开始分发了。
林鹏也很快拿到了设计资料，打开资料一看，林鹏就激动不已，直重型直升机的设计确实非常不错，已经超越了米26和ch53e，接近了ch53k的水平。
唐院长就坐在林鹏身边，他看了看资料，也不禁小声对林鹏道“林鹏同志，直重型直升机，设计指标相当的先进啊，我想咱们很快就会拥有一款世界先进水平的重型直升机了，这是咱们中航工业的骄傲”
林鹏小声道“嗯，我也是这样认为，直升机所这些年来的突破还是非常大的，从直十和直十九武装直升机，再到直八宽体，直十五，直二零通用中型直升机，现在又跨越到了直重型直升机，确实非常不错”
的确，要设计开发直这样的重型直升机，没有强大的技术实力是根本不可能的。
一款直升机从总体到气动，飞控，结构，和旋翼等等，都需要强大的技术实力。
直升机所确实在近年来，承担了十几个系列的直升机研制工作，已经具备了先进直升机的系统集成，型号设计和评估等方面的能力。
在气动方面，首先是要具有气动专业设计和仿真分析手段和先进方法，机身气动方案设计、气动载荷分析、综合优化，计算流体力学虚拟数字风洞仿真分析，直升机总体rcs雷达隐身设计、综合优化设计等等设计能力都是关键。
在机体方面，要有静强度、动力学、疲劳强度等领域的仿真分析和试验试飞验证技术体系，还有先进的直升机旋翼系统技术，复合材料桨叶和球柔性桨毂先进旋翼系统设计研发能力，同样也是关键的。
当然还有传动系统，更是关键中的关键，特别是对重型直升机来说更是如此。
最后一个关键技术就是飞控了，别看直升机速度慢，但是飞控也是很关键的，它也要摸索出飞控系统的控制律，才能设计出先进的飞控系统。
即便是实力超强的国西科斯基公司，设计研发的ch53k在后来也是出了不少的问题，比如说机身结构方面，主旋翼减速器使用寿命，主驱动轴和尾桨组件缺陷、空速管读数异常、发动机过热等问题。
甚至后来所有ch53k原型机都曾停止试飞，查找问题。所以原本预计在2015年就开始部署的ch53k重型直升机，直到2019年才开始全面部署。
ch53k最大的问题，就是传动系统的问题，因为它采用的是下马的rah66“科曼奇“隐身武装直升机上的扭矩分流式减速器，这个减速器将三台t408发动机高达7500马力的动力，通过四个驱动轴分流后再输出到主旋翼驱动齿轮上。复杂的结构和高扭矩环境导致减速器的设计难度很高，再加上制造减速器壳体的公司破产，导致问题不断。
所以直重型直升机，同样也是要面临这些关键技术上的问题。不过还好，林鹏可是知道ch53k的前车之鉴，所以在立项评审的时候，就提出了很多具有建