领导们也都是专业的，他们自然看得出来，这第二架骨头鹰战斗机，确实有了很多变化，进化了，特别是隐身性能很明显会比第一架技术验证机要好得多，特别是尾喷口的处理，更是体现了隐身设计的细节，做得很到位。
林鹏也注意到了，这架骨头鹰战斗机原型机的尾喷口，确实设计成了锯齿形状，这就比采用平直形状隐身性能要好得多。
一架真正的隐身战斗机，是特别注重细节方面的，比如说歼轰八和歼二零战斗机，发动机喷口就是锯齿状设计，现在骨头鹰也直接拿过来了，另外所有的舱门同样也是要设计成锯齿状的，这样隐身性能就会更好。
首先是锯齿状的尾喷口，能够降低雷达反射面积，锯齿状的设计可以很好的将发射来的雷达波平行的反射到其他角度去，从而降低了雷达波反射面积，这样对战机全方位的隐身性能得到提高，所以隐身战机的舱门都是锯齿状，而发动机尾喷口设计成锯齿状，当还能降低发动机喷尾口喷出的尾流的红外特征。
f22战斗机采用的二元矢量喷口，对降低尾部雷达反射面积来说是最好的，但是推力损失比较大，而且二元矢量喷口，只能形成上下的推力矢量，对战机的机动性能高，远远不如全向矢量喷口。
最开始f35战斗机的尾喷口，其实也不是锯齿状的，但是后来军方要求提高后向隐身能力，所以普惠公司才在后期进行了改进，增加了锯齿状的喷管。
只不过这个设计，还意外的发现，锯齿状的设计还有利于降低尾喷口的红外特征，特别是隐身四代机，由于发动机都是非常先进的，推重比高，推力大，而这些发动机推力大的原因，就在于提高了涡轮前温度，这样喷射出来的尾流，温度也就更高了。
比如f135发动机，加力推力达到十八吨，涡扇十九发动机，推力也达到十一吨，它们都是采用小涵道比设计，高温高压的燃气，温度达到上千度，经过尾喷口高速喷出，经过圆形的尾喷管，会变成一股很规整的喷流，这样与冷空气接触面积小，温度无法快速下降，红外特征就比较明显，而f22战斗机这种二元矢量喷口，就能够让冷空气与尾流进行很好的冷却。
但是圆形的喷口，采用锯齿设计后，流经喷管的高温高压喷流会呈锯齿状散开，这样在不同时间内高温燃气接触到外界冷空气的时间更多，高温尾气出来的时候，会从锯齿状的缺口溢出，这样就先接触冷空气，得到降温，然后与分散开的其余尾流更快的混和，进一步降低尾喷口的红外特征。
不但如此，这种锯齿设计，还能降低噪音，新一代波音787，c929宽体客机的发动机喷口同样采用了锯齿设计，就是为了降低发动机噪音。
所以第二架骨头鹰战机能够降进化到这一步，说明它已经非常注重隐身的细节了，隐身性能较第一架技术验证机，有巨大的提高。
军方领导笑道“孙总师，看来这架骨头鹰确实不一样了啊”
孙总师笑道“是啊，各位领导请看这架骨头鹰的座舱，现在已经是安装了比较完善的航电系统的，这套航电系统先进程度可以与f35战斗机相比”
领导们轮流上了这架骨头鹰的座舱，静态体验了一把，确实先进，领导们一个个都是赞不绝口。
这下孙总师和林明栋更高兴了，这样看来，骨头鹰还是有希望的。
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