十四米长的直升机旋翼，这绝对是一个高技术难度的部件要知道国最新的重型直升机ch53k重型直升机的单个旋翼长度还不到十三米，这就意味着中国的直重型直升机，比国的新一代重型直升机还要大一些
这片长达十四米的直升机旋翼桨叶，就好比一把超长的大刀，中航工业下属的昌河飞机制造有限公司，用了一年多的时间才完成了这项技术的突破。
大型复合材料旋翼技术是重型直升机最关键的三大技术之一，另外两大技术便是发动机和传动系统
直重型直升机最大起飞重量达到了三十五吨以上，要靠几片旋翼就要托起来，每一个旋翼承受的重量可见有多大而且直升机的旋翼桨叶，还是高速旋转的，在工作过程中要承受各种复杂的载荷。
所以重型直升机复合材料旋翼的技术难度，绝对不亚于全球鹰无人机那一副长达四十米的机翼
全球能够制造出十几米长度直升机旋翼的国家也就那么两三个，以前只有毛子和国，现在嘛又多了一个中国
作为中航工业集团的专家委员，林鹏这一次又接到了通知，要到直升机所，参加直重型直升机旋翼的交付仪式，专家组还要对这片桨叶进行评审
要知道此前中航工业研制过的最大的直升机旋翼，也就是ac313直升机复合材料旋翼，这个桨叶长度超过8米，不过跟直重型直升机的旋翼相比，那就是小巫见大巫了二者差了近一倍
要知道使用复合材料制造直升机旋翼，是一个必然的选择，因为复合材料制造的直升机旋翼，不但重量轻而且使用寿命非常的长，有些可以达到七八千小时。
直升机旋翼的桨叶分为三部分，根部、翼型和桨尖，这就好比一把大长刀的刀柄，刀身和刀尖一样。
根部就好比大刀的刀柄连接一样，要非常的牢固，直升机的桨叶根部，采用复杂的方式与桨毂进行连接，而这个地方也是受力最大，最复杂的部分。
翼型段就是桨叶最主要的部分，相当于大刀的刀身，这个部分一般是由大梁，蒙皮，内腔填块，后缘条和前缘包铁构成，有一点像细长的无人机机翼。
大梁一般采用玻璃纤维制造而成，蒙皮则是采用的织物，内部的填块一般采用轻质的泡沫或者蜂窝材料，主要是支撑蒙皮的作用。
要把桨叶造到十四米长，采用复合材料，绝不是简单的一件事情
但是，中国航空人完成了这个艰巨的任务。
可以说直重型直升机的重要性，几乎与运三零战略运输机相当因为它是直升机家族里面的大块头它能够完成战略运输机完成不了的任务。
要知道后来ch53k种马王重型运输直升机采购单价将高达122亿美元，可以说比一架f35隐身战斗机还要贵
直重型直升机，虽然会比国的同级直升机便宜一些，但也不可能便宜太多，毕竟这东西全身上下都是高技术含量
c17环球霸王战略运输机的单价也就一亿多美元，与一架ch53k种马王重型运输直升机相差不多，同样的中国的运三零战略运输机也不会比直重型直升机贵很多。
就一刀十四米长的大“砍刀”桨叶，价值可能都是几百万
ch53k种马王重型运输直升机采用三台大功率的涡轴发动机，单台功率达到五千六百千瓦，而中国的直直升机发动机功率还要更大，达到六千千瓦，因此直的块头超过ch53k种马王重型运输直升机也就很自然了。
ch53k种马王重型运输直升机最大起飞重量从e型的三十三吨，一下子跃升到了三十九吨，而中国的直重型直升机，设计目标也是最大起飞重量四十吨