宋先生道“对，首飞的过程，其实也是比较复杂的，可以分为十几个点，比如说地面检查，滑行，起飞，爬升，平飞等，而且在空中还要进行模拟着陆和复飞，也就是说，在高空中，假想一条跑道来模拟。根据计划，c929宽体客机一共将制造七架样机，其中五架用于试飞取证。后续的几架样机也正在制造当中。”
主持人激动地道“太好了，七架样机，那进度应该会很快了。不知道后续的样机，会不会采用咱们国产的长江三千发动机呢”
局座微笑道“当然会有的，咱们的长江三千涡扇发动机，应该说进展非常的快，一旦成熟就可以给c929宽体客机装上去。不过首先，它有可能会在试飞平台上进行一段时间的试飞，确保没有问题后，再上c929宽体客机进行试飞”
主持人激动地道“太好了，也许过不了多久，咱们就能坐上由我们中国自己设计制造的大客机了感谢两位专家今天来到演播室，讨论这个话题，咱们下期节目再见”
节目一播出，就引起了强烈的反响。
人们在大街小巷，都在议论着国产大飞机首飞的消息。
而在各大军事论坛的航空版块里面，是最为热闹了。
大家透露出来的都是是一股浓浓的自豪感，这是中国的大客机
波音公司总部。
此时波音公司的高层，也在讨论如何迎接来自中国商飞的挑战。
波音公司高层非常清楚，中国商飞的c929宽体客机可不是一个好对付的角色。
当年只面对空客一个竞争对手，波音公司推出的波音767半宽体客机，就吃了败仗，后来在九十年代初又推出波音777宽体远程客机，这一下子才挽救了波音公司不断下滑的市场。
波音公司的高层们，不会不记得，当年波音767败退之事。当时波音767客机承载着波音公司的希望，早在七十年代就提出计划，于七八年开始研制，一九八一年就完成首飞，到八二年就投入航线运营了。
当时的波音767客机与现在的波音787客机一样，都是采用了很多新技术，比如全新的机体，双人驾驶体制，但是由于波音767客舱宽度只有四米多，因此最终在与空客a330的竞争中失败，波音也因此而失去了中型双发客机市场老大的地位。
而后波音公司推出波音777双发远程宽体客机，仅用五年时间就拿到了适航证，波音777客机重新夺回了波音767客机失去的市场，到现在总共生产了一千多架的数量，可以说为波音公司保住市场立下大功。
而更新的波音787客机则是承载着波音公司更大的希望，它不仅仅要打败空客a350，现在还要打败c929宽体客机才行。
当然波音787客机实际上比777客机还要小一些，但是它的技术却更为先进，只不过比起中国商飞的c929宽体客机和空客a350客机来说，它也有一个小缺点那就是客舱宽度要逊色于两个竞争对手，虽然并得不多，但是也会一定程度上影响舒适性。
要卡中国商飞c929宽体客机的系统设备供应，那肯定也是不现实的，毕竟那些供应商也不是波音公司能够让他们怎么样就怎么样的，再加上波音公司也知道中国商飞在国内也有自己的配套供应商，比如说长江三千发动机，就可以替代公司的发动机和罗罗公司的发动机。
所以现在波音公司唯一能做的，就是守住北美的市场，不让c929宽体客机打入这个市场。
当然办法就是卡住中国商飞c929客机取得国的适航证。