其实f16cdbock52战机，也是配有机背保形油箱的，并且在好几个国家，这种保形油箱都是标配。
虽然说这种何形油箱在一定程度上，对战斗机的机动性会有比较大的影响，它不像传统的副油箱那样可以抛掉，而只能在地面拆下来，在空战的时候就只能背着它进行战斗了。
不过这些f16战斗机更多的是为了对地打击，才加装的保形油箱，因为这样可以大幅度增加战斗机的作战半径。
再看国自己的f16战斗机，倒没有采用这种保形油箱，这是因为军有强大的空中加油机队，可以不需要这种设计。
保形油箱出现在歼十战斗机身上，确实非常的怪异了。
虽然保形油箱的外形完美贴合飞机气动外形，所以与传统翼下可抛式副油箱相比具有阻力低、可承受过载大、不占用翼下武器挂架、不会大幅度增加飞机雷达截面积的突出优点。
但是缺点也同样明显，要知道歼十战斗机本来就是一款机动性非常好的战斗机，如果加装了保形油箱后，对气动特性的影响肯定是不小的。
当然保形油箱，增加的载油量确实不小。在歼十e这个方案中，两个保形油箱增加了两吨的燃油。当然想比于f15战斗机每个保形油箱三千升的载油量来说，小了许多，但也能增加几百公里的航程了。
f15战斗机的保形油箱设计是最为出色的，不仅仅多了六千升燃油，还在保形油箱底部增加了四个近距导弹挂架和6个炸弹挂架，赋予f15e战斗机强大的外挂能力。而且在保形油箱满油的情况下，f15e依然可以做出9g最大过载机动。
f16战斗机的保形油箱，每个容纳一千七百升燃油，也比歼十e这个方案多。不过这是因为f16战斗机内油更少的原因。
并且由于f16战斗机是常规布局，而歼十战斗机是鸭式布局，所以f16战斗机的保形油箱对气动的影响更小一些。
黄建新道“其实咱们歼十安装保形油箱的好处是大于坏处的，达索公司也在准备给阵风战斗机加装两个一千一百五十升的保形油箱，还有台风战斗机也要加装两个一千五百升的保形油箱。在我们此前进行的保形油箱风洞测试中，显示它不会大幅度增加跨音速阻力，并且仍然能保持良好的机动性。”
“当然，由于安装了保形油箱，所以机身后方的四个减速板，将会做一些调整以满足要求”
待第二个方案汇报完了，领导和专家们也报以了热烈的掌声。
这第二个方案，虽然没有第一个方案那么大的改动，但是改进的代价小，成本更为低廉，也是非常符合系列发展的要求的。
接下来就是第三个方案了。
资料也很快发到了领导和专家们手上。
当林鹏拿到资料的时候，也被震惊了一下，为什么呢
因为这个方案更加的激进，它竟然采用了短距起飞，垂直降落的设计，也就是类似于f35b战斗机那种设计。
当然这样的改进就比第一个方案还要大了
中国第一款短距起飞垂直降落战斗机，竟然是歼十改
这确实是让大家震惊。
在领导和专家们的震惊当中，汇报人也走到了台上。
打开t，呈现在领导和专家们面前的是一款造型非常的科幻的战机，它确实也像f35战斗机那样有点肥了。
这是因为在它的机身中间有一个升力风扇。
汇报人同样是一位非常年轻的设计师，他轻轻咳嗽了一声就开始讲道“尊敬的各位领导，专家大家好。