这台发动机也是航发集团的骄傲可以说它与涡扇二五系列，以及长江三千涡扇发动机，都是中国航发集团的骄傲，它们都是世界上最顶尖的涡扇发动机，凝聚的也是几代航发人的智慧和心血
涡扇十五峨眉发动机是重型隐身四代机歼二零的动力，而涡扇二五系列则是运三零战略运输机以及运十五大型运输机，还有国之重器轰二零战略运输机的动力，长江三千涡扇发动机是中国c929宽体客机的动力，它们无一例外的，都承载着中国航空工业的希望
它们的有一个共同的特点，那就是推力大推重比大
涡扇十五发动机推重比达到十点五，是最为先进的小涵道比军用涡扇发动机，战斗机的绝佳动力。
涡扇二五系列发动机推重比同样很大，推力绝对值当然就更大了，毕竟它是数百吨重的大飞机的动力涡扇二五a发动机推力二十吨，比涡扇十五发动机还大了两吨。
涡扇二五b发动机最大推力二十五吨，涡扇二五c发动机则成了带加力的大推力涡扇发动机，最大加力推力达到了惊人的三十吨，最大军用推力也达到了十八吨之巨
涡扇二五c的这个指标让它成为了世界上推力最大的加力式涡扇发动机
长江三千涡扇发动机推力就更大了，最大推力更是再上一个台阶，达到三十五吨以上
当然长江三千涡扇发动机推力主要是加大风扇尺寸来的，风扇推力超过了燃气产生的推力，这就是新一代的大涵道比涡扇发动机的优势，非常的省油，当然加速性能就无法与军用涡扇发动机相比了。
总之这些高性能的航空发动机，都是航发集团的骄傲
有了涡扇十五发动机这样强劲的动力，歼二零战斗机也将成为全球最顶尖的战斗机，甚至超过f22战斗机。
宋志荣凝神目视前方，感受着战机加速带来的推背感，为了保险起见，两台发动机都没有打开加力燃烧室。
一百米
二百米
三百米
太行发动机和峨眉发动机，都是采用的中间状态推力，不过太行发动机的推力接近最大值，有七十千牛。
而峨眉发动机推力值同样是七十千牛，却只相当于最大军用推力的一半左右。
战机在两台发动机的共同推力作用下，滑行速度很快就达到了起飞离地速度
看到航电系统显示出来的空速，宋志荣熟练地拉杆，歼十一战斗机的机头稳定的向上抬起，前轮离地，后轮继续在高速滑行。
苏二七系列战斗机，独特的中央升力体布局，加机头下垂的设计，使得它在飞行的时候，以及起飞的时候，机头扬起，好似一只眼镜蛇，随着迎角的增加，这架歼十一试飞平台，终于腾空而起了。
林鹏也不得不承认，苏二七战斗机的气动布局确实太经典了，在七十年代就能有这样的设计，确实很不容易。
据说当年苏霍伊设计局的创始人，苏霍伊还并不造成苏二七战斗机的开发呢。
主持苏二七战斗机设计的总师也不是苏霍伊本人，而是奥列格谢尔盖耶维奇萨莫洛维奇。
当时苏霍伊设计局就采用了在t4s战略轰炸上运用过的升力体结构设计。机身由一系列符合气动原理的曲面构成，机翼直接与机身连接，形成一个干净利索的整体气动布局。
两台涡扇发动机连同进气道直接下接在机身底部，看起来就好像机身直接架在了两台发动机上面一样。通过这种设计，实现了高度的翼身融合，机身中央可以容纳更多的燃油和设备，也因此苏二七战斗机的燃油系数是三代机里面