金汉隆连忙道“领导请放心，我们的长江一千涡扇发动机已经完成了首次试车，后续的试验和试飞都将全面的展开，相信在两年后您就可以看到装上国产长江一千发动机的arj21了”
工信部领导笑道“好，那咱们的长江一千涡扇发动机性能如何，换上之后arj21700性能有提升么”
金汉隆笑道“当然有提升，咱们的长江一千涡扇发动机有abc三个型号，推力范围从十吨到十四吨，可以满足arj21全系列机型的动力需求。相较来说，咱们的长江一千涡扇发动机，比进口发动机更加省油，技术更先进，推力更大，因此换上咱们的长江一千涡扇发动机以后，arj21700支线客机的起飞滑跑距离要缩短，巡航速度更高航程也会略有增长”
工信部领导笑道“太好了，一定要早日让咱们的国产客机装上国产发动机”
体验完客舱的舒适，领导们又来到了驾驶舱，只见arj21700支线客机的驾驶舱非常的先进，几块大面积的液晶显示屏，取代了传统的仪表，看起来相当的科幻。
工信部领导坐到驾驶位上，又把吴总师叫到副驾驶位上，问道“吴总师，咱们arj21700的航电系统，在国际上是个什么水平”
吴总师连忙道“咱们arj21700支线客机航电系统，由咱们商飞公司与公司，中航工业集团共同开发，系统供应商包括多家外资和咱们的国有企业，另外还有三家民营企业。从航电核心处理、显示、机载维护和飞行记录系统都是由咱们与合资的公司生产，并且这套航电全产业链已经落户蓉城。”
“这套航电系统与国际上的支线客机相比，处于同一水平，但是有我们的特色，在先进性、安全性、可靠性和便捷的维修特性方面更为出色。咱们还与中海紫竹科学园区共同合作，打造民机航电产业化项目。总体来说，咱们的arj21700支线客机航电系统的研制和推进，对咱们的c929宽体客机也起到了很好的作用。在这个基础上，929宽体客机的航电系统国产化率更高，性能更先进”吴总师激动地道。
工信部领导高兴地道“好，你们的工作确实做得很扎实，咱们的arj21系列和c929宽体客机的国产化率一定要逐步提高，希望在不远的将来，能够实现百分之九十五以的上国产化率，这样咱们就不用担心受制于人了”
吴总师连忙道“请领导放心吧，我们一定会做到的”
尽管对外宣称，国产喷气支线客机和大客机，把总体设计和知识产权都把握住就很了不起，但是国产化率仍然是一个很关键的问题，所以大家都很清楚这一点。
与波音空客不同，中国的大客机和支线客机，必须要做到百分之九十五以上的国产化率，才不会受制于人，波音空客毕竟不同他们可以随时更换供应商，不用担心这一点。
航空工业被誉为工业之花，是一个国家制造能力和科技创新的综合体现，大客机更被誉为工业皇冠上的明珠。世界第三大民机制造商，能不能被中国商飞真正的拿到，这还需要看商飞的客机交付如何。
一旦被卡了脖子，空有上千架的订单也是转化不了实际交付数量的。
大客机可是承载着几代中国航空人的梦想的，所以它必须要完全的实现自主制造，不依赖任何国家任何人。
因此国产化率的问题，也是领导们非常关心的问题
其实现在arj21700的国产化率已经相当高了，只不过因为适航取证的需要，才引进了不少国外的供应商。
以后国内供应商成熟起来，把国内的民机产